Bomba rotativa
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CAV:En ellas, el combustible es enviado al cabezal hidráulico desde la bomba de transferencia, a una presión regulada por una válvula. La válvula dosificadora regula la circulación de combustible y es controlada por la posición del acelerador y por el conjunto regulador de velocidad. El conjunto distribuidor eleva la presión del combustible desde la transferencia a la inyección, distribuyéndolo a los diferentes inyectores. PRESIÓN DE TRANSFERENCIA:Durante el funcionamiento norma y por la presión generada, el pistón regulador, contra la acción del muelle, se desplaza hacia la derecha. Esta presión se aplica a la válvula a través de un conducto desde la bomba de transferencia.Cuando la presión sobrepasa los límites impuestos por el tornillo de reglaje, se destapan los orificios de regulación, permitiendo pasara el combustible desde el lado d presión al de aspiración de la bomba de transferencia, regulando así la presión.BOMBEO, DOSIFICADO Y DISTRIBUCIÓN: Todas estas acciones las realiza el cabeza hidráulico, que es el elemento más importa de la bomba de inyección. Durante el funcionamiento del motor, la lumbrera de carga se abre a medida que el rotor gira, permitiendo de esta manera el paso de combustible hacia el elemento de bombeo, en el que se produce la separación de los émbolos. Cuando el motor ha girado sobre unos 45º más, los salientes del anillo de levas se ponen en contacto con los rodillos, comprimiendo el combustible debido a la aproximación de los pistones. En este momento, las lumbreras conectadas a los inyectores y la de salida coinciden, siendo así el punto por el que saldrá el combustible a presión.
REGULACIÓN DE LA VELOCIDAD: En este tipo de bombas, lo más utilizado es el regulador de velocidad de tipo mecánico. En el automóvil, el muelle regulador se aloje en una camisa deslizante, que enlaza las palancas de control y mando de acelerador, de manera que los movimientos de la de control al apoyarse en el tope puedan transmitirse a la válvula dosificadora. Así podrá regularse el caudal en función al posicionado del acelerador. Esta modificación solo se realiza cuando el régimen máximo establecido ha sido alcanzado, donde la fuerza ejercida sobre el manguito deslizante por los contrapesos supera la del tarado del muelle regulador. En este caso, la palanca se desplazada hacia la izquierda, que por medio de la biela, la posición de la válvula dosificadora también varía en dirección de reducción de caudal. Cuando la velocidad no es muy alta, se provoca un pequeño esfuerzo del manguito deslizante, que es incapaz de vencer la fuerza del muelle.VARIADOR DE AVANCE: En este tipo de bombas, también está disponible el variador de avance automático.Cuando el motor se encuentra parado, la cámara no tiene presión y los muelles provocan que la rótula esté desplazada hacia la derecha. El anillo de levas está colocado de manera que se produzca un retardo en a inyección. Una vez se arranca el motor, la cámara se llena a la presión de transferencia correspondiente a esta fase de funcionamiento, para lo que el pistón se mueve hacia la izquierda. En este movimiento, el muelle más débil es comprimido contra el tope deslizante y, de esta manera, se produce el desplazamiento de la rótula, que hace girar débilmente el anillo de levas en sentido contrario al del rotor, anulando así el retardo de inyección.Este momento corresponde al funcionamiento del motor en ralentí.
REGULACIÓN DE LA VELOCIDAD: En este tipo de bombas, lo más utilizado es el regulador de velocidad de tipo mecánico. En el automóvil, el muelle regulador se aloje en una camisa deslizante, que enlaza las palancas de control y mando de acelerador, de manera que los movimientos de la de control al apoyarse en el tope puedan transmitirse a la válvula dosificadora. Así podrá regularse el caudal en función al posicionado del acelerador. Esta modificación solo se realiza cuando el régimen máximo establecido ha sido alcanzado, donde la fuerza ejercida sobre el manguito deslizante por los contrapesos supera la del tarado del muelle regulador. En este caso, la palanca se desplazada hacia la izquierda, que por medio de la biela, la posición de la válvula dosificadora también varía en dirección de reducción de caudal. Cuando la velocidad no es muy alta, se provoca un pequeño esfuerzo del manguito deslizante, que es incapaz de vencer la fuerza del muelle.VARIADOR DE AVANCE: En este tipo de bombas, también está disponible el variador de avance automático.Cuando el motor se encuentra parado, la cámara no tiene presión y los muelles provocan que la rótula esté desplazada hacia la derecha. El anillo de levas está colocado de manera que se produzca un retardo en a inyección. Una vez se arranca el motor, la cámara se llena a la presión de transferencia correspondiente a esta fase de funcionamiento, para lo que el pistón se mueve hacia la izquierda. En este movimiento, el muelle más débil es comprimido contra el tope deslizante y, de esta manera, se produce el desplazamiento de la rótula, que hace girar débilmente el anillo de levas en sentido contrario al del rotor, anulando así el retardo de inyección.Este momento corresponde al funcionamiento del motor en ralentí.