Automocion

LLANTA ACERO-ALUMINIO: acero ventajas: gran robustez a goles, coste de fabricación reducido, repuesto rápido y económico. Inconvenientes: elevado peso, peor refrigeración, diámetros de asta 16 pulgadas. Aluminio ventajas: peso reducido, mejor comportamiento del vehículo al reducirse las masas suspendidas, diámetro mayor de 14, correcta disipación de calor, inconvenientes: mas frágiles, precio elevados dificultades de recambió se ensucian antes.

ELIPSE DE ADHERENCIA: en un neumático se cumple k a medida k aumenta la solicitación de adherencia en una dirección (x), disminuye la proporción disponible en la otra (y). Es función de la carga vertical. Determina la máx. Fuerza combinada admisible k pueda soportar un neumático. Punto k representa el esfuerzo al k esta sometido el neumático en el interior de la elipse: el neumático tiene capacidad para soportar esfuerzos + altos. Punto sobre la elipse: el neumático esta solicitado al máximo y aparecerá un situación de patinaje inminente
DIBUJO SOBRE ACANALADURAS factores k influyen en el acuaplaning: T1; diseño de la banda de rodadura según su dibujo 3 tipos: canales de alimentación orientados en sentido transversal u oblicuo con respecto al plano medio del neumático. Desplazan el agua hacia los costados. Permiten los desplazamientos de la banda de rodamiento respecto al suelo. Canales o ranuras principales: evacuan el agua del centro al exterior de la huella tienes de 3 a 5 mm de ancho y 10 mm de profundidad. Pequeños cortes o estrías no evacuan agua ero permiten micro movimientos del proceso de rodadura
ANGULOS DE DIRECCION: Angulo de deriva; Angulo de guiado: es el formado por un rueda directriz y el plano longitudinal del vehículo; Angulo de caída: es el ángulo del plano medio de la rueda con la normal al plano de rodadura; ángulo de salida: formado por el eje de la articulación de la mangueta con el plano vertical visto el vehículo de frente; convergencia: es el ángulo formado por el plano central del vehículo en dirección longitudinal y la línea intersección del plano central de la rueda con la carretera; Angulo de avance: es el formado x el eje de pivote de la mangueta con el plano vertical del eje de la rueda visto desde un lateral
AMORTIGUADOR MONOTUBO Y BITUBO: El monotubular es igual al bitubo pero incorporan dispositivo d cierre de la parte inferior del área de trabajo por medio de un pistón flotante en contacto con el fluido y soportado por la presión de una gas en su parte inferior (nitrógeno). Respuesta instantánea y funcionamiento mas silencioso debido a la presión permanente ejercida por el gas. Mejor refrigeración por estar el tubo de trabajo en contacto con el aire. La presión evita la formación de espuma en el aceite cuando se trabaja a altas velocidades de desplazamiento
SUSPENSION REDONDEADA: barra estabilizadora, elemento elástico cuya función es compensar la inclinación de la carrocería de un vehículo ante acciones k produzcan movimientos de balanceo.
CAJAS DE TRANSMISION CVT: se basan en un sistema de polea de cano variable. Ventajas: aumento del confort al no haber cambio de marchas, mejora la aceleración y ahorro de comestible, menos costes de fabricación. Desventajas: sensación k no acelera, aceleración y economía afectadas x el deslizamiento de la correa… la unión del cambio al motor se hace con un convertidor hidráulico o un embrague multi disco. Multitronic de audi