Encendido

Encendido transistorizado con contactos:  es un sistema que conserva los componentes del sistema de encendido convencional, aunque los contactos o platinos manejan la bobina a traves de transistores. Ventajas : la corriente se reduce a miliamperios, existe una mayor tension en las bujias, se suprime el condensador. Inconvenientes: dependencia de las revoluciones, oscilaciones en el circuito de alta tension, alto consumo de corriente.

Encendido transistorizado sin contactos: se sustituye el ruptor por un generador por impulsos y se elimina el condensador. Se consigue un sistema de encendido electronico sin contactos. Se divide en dos tipos: con generador de impulsos inductivo y con generador  de impulsos de efecto hall.

Encendio electronico integral: desaparecen los elementos de correccion del avance del punto de encendido, evitando la posibilidad de desajuste. Tambien desaparece el generador de impulsos del interior del distribuidor, realizando sus funciones los componentes electronicos de la unidad de control. Ventaja: adaptacion y regulacion del encendido precisas en las diferentes condiciones de funcionamiento del motor.

Encendido DIS estatico: esta caracterizado por contener las funciones del encendido eletronico y renunciar al distribuidor de alta tension. Ventajas del sistema DIS frente al sistema convencional son: nivel de perturbaciones electromagneticas reducido, un gran control sobre la generacion de la chispa esto reduce el numero de falos de encendido aaltas revoluciones del motor, un margen mayor para el control del encendido, numero reducido de uniones de alta tension.

Encendido DIS integral: la distribucion de la tension se compone de tantas bobinas como de bujias y de uno o mas modulos de encendido de potencia. Se diferencian dos modelos  a la hora de implantar el sistema: encendido independiente una bobina por cada cilindro y encendido  simultaneo  una bobina por cada dos cilindros.

Autoencendido: es la inflamacion de la mezcla por culpa de un punto demasiado caliente en la cámara de combustion, ademas salta la chispa por lo que se crean dos frentes de llama. Produce el aumento de tempretura y presion.

Detonacion: se produce cuando el frente de llama en el cilindro se propaga y la dilatacion de los gases resultantes de la combustion en la cabeza se comprime tanto a los gases que se encuentran en la culata que llegan a explotar. Consecuencia es un picado de biela.