Lamas 3buena
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clasificar inyección intermitente d sistema multipunto:-Secuencial:Ls inyectores aportan l combustible d 1 en1 d forma sincronizada cuando la válvula d admisión está abierta.-Semisecuencial:Ls inyectores s accionan x parejas n cada vuelta motor . -Simultánea :Ls inyectores suministran l combustible todos a la vz .Funciones acumulador combustible sistema de inyecció nmec:Mantener la presión dl combustible n l circuito después d haberse parado l motor y la electrobomba,amortigua el ruido que produce la bomba de combustible.Diferencia existe entre una inyección semisecuencial y secuencial: En la inyección secuencial los inyectores aportan l combustible d 1 en1 d forma sincronizada cuando la válvula d admisión está abierta,los inyectores d la inyección semisecuencial se accionan x parejas n cada vuelta motor.Sistema de inyecció n combinado:Los sistemas d inyección combinados sn aquellos donde n la misma unidad de control se integran l sistema d inyección y d encendido.Cinco partes fundamentales inyecció n KJetronic:Medición dl caudal d aire.Alimentación d combustible.Preparación d la mezcla.Fase d calentamiento.Regulación dl ralentí.Carrera corta y larga dl plato-sonda:Si la carrera dl plato-sonda s corta,el émbolo d control solo se desplaza ligeramente,con lo que se libera una pequeña sección d la lumbrera,y se aporta poca cantidad d combustible.Cn 1 carrera larga,l émbolo d control libera1sección mayor d la lumbrera,con lo k l aporte d combustible a ls inyectores es mayor.Misión lumbreras émbolo d control:Dejar paso al combustible dsde l conducto d alimentación hasta ls válvulas d presión diferencial y a ls d inyección.Efectos aire envolvente en las vá lvulas de inyección:Mejora lapreparación d la mezcla n especial n ralentí d este modo s reduce l consumo y,la emisión d gases contaminantes.Regulador d fase d calentamiento cn dispositivo d enriquecimiento para plena carga:Este regulador sirve para enriquecer cn combustible la mezcla durante l calentamiento dl motor,cn lo k se compensa la cantidad d combustible k se condensa n las paredes frías dl conjunto d la admisión,y s enriquece la mezcla mientras l motor está frío y n fase d calentamiento.Pk KE'Jetronic s 1sistema mixto:Pk s 1 sistema k se denomina mecanicohidráulico,k combina la parte mecánica d 1sistema K-Jetronic e incorpora una unidad de control electrónica k controla numerosas funciones.Diferencias entre1 válvula d aire adicional y 1 actuador rotativo d ralentí :Cuando l motor está frío la válvula d aire adicional permite mayor paso d aire aun cuando la mariposa d aceleración esté cerrada,x medio d1conducto d by-pass k deja n cortocircuito la mariposa d gases.Cn esto s consigue1velocidad d ralentí+alta durante l periodo d calentamiento dl motor,mientras k l actuador rotativo d ralenti tiene l objetivo d cumplir la misma función k dicha válvula y estabilizar l régimen d ralentí.El actuador rotativo dosifica y suministra al motor,a través de 1 conducto d by-pass cn la mariposa,1cantidad d aire mayor o menor según sea la diferencia entre l régimen d ralentí instantáneo y el teórico.La UCE del sistema es la encargada d suministrar 1 señal d mando al actuador n función dl régimen y la temperatura dl motor.Principio d funcionamiento d1actuador electrohidráulico d presión:Este actuador modifica la presión n las cámaras inferiores d las válvulas d presión diferencial dl distribuidor-dosificador n función dl estado d funcionamiento dl motor y d la señal d corriente elaborada x la unidad d control.Así s modifica l caudal d combustible dosificado a las válvulas d inyección.Componente responsable d k presión d mand sea inferior a la presión en l sistema cn l motor n frío n1sistema K-Jetronic:El regulador d fase d calentamiento.Cómo se produce el enriquecimiento de la mezcla durante el arranque en frío en los sistemas K-Jetronic y KE-Jetronic:Cuando l motor está parado y frío y l conductor gira la llave d contacto a la posición d arranque,la corriente procedente dl relé d control pasa al inyector d arranque n frío,s activa su electroimán interno y deja abierto l paso dl combustible.Al mismo tiempo k pasa la corriente al inyector d arranque n frío,lo hace también al interruptor térmico temporizado,l cual dispone d 1resistencia sobre1lámina bimetal.Cuando esta resistencia se calienta,se dobla la lámina y se interrumpe el retorno a masa dl inyector d arranque n frío,d modo k su electroimán s desactiva e impide que la gasolina siga fluyendo.Este interruptor actúa temporizado,ya k l tiempo k permanece n contacto depende d la corriente k pasa x su resistencia,y está calculado entre 8 y12 seg.Si l inyector d arranque n frío no s desconectara,sería muy fácil k l motor llegara a ahogarse,n cuyo caso la puesta n marcha resultaría después muy difícil.El sistema se desconecta inmediatamente cuando l conductor deja d accionar la posición de arranque.