Puentes

PROCESO DE PROYECTOS QUE SE DANTAN DE LAS SIGUIENTES ETAPAS:

1 una inspección ocular del sitio del puente para comprobar su ubicación, el tipo de obstáculo a salvar, los datos topográficos, geotécnicos y geológicos que se consideren necesarios a fin de presentar un informe preliminar con recomendaciones sobre el tipo de puente que parezca más adecuado a las condiciones locales.

2 recolección de la información topográfica geológica e hidrológica sobre el tipo de pte y el tipo de obstáculo a salvar, en la pate topográfica se debe tomar en cuenta las curvas de nivel y l puntos de diferencia preferiblemente a una escala 1:100; tomar perfiles longitudinales del eje del puente, tomar perfiles longitudinales del eje del rio, tomar en cuenta los perfiles longitudinales de la vía donde se va a montar el puente, tomar en cuenta las secciones transversales de inicio y final donde van a anclar los estribos. Los estudios hidrológicos toman en cuenta los niveles de creciente máximos y mininos de cálculos de agua para rurales de 6 a 12m, navegables de 40 a 60m (tirante de aire= altura q va a tener la losa).

En la parte geológica se deben realizar estudios de suelo ó Calícates para saber si el suelo está apto para el montaje de un puente.

3 elaboraciones de un proyecto comparativo basado en predimensiones aproximadas para la concepción y comparación heurística de soluciones para llegar a la elección del tipo y característica final.mas adecuado.

4 realizar el análisis de la estructura y elemento detallados de los elementos del puente con la elaboración del plano de construcción el programa de trabajo, las especificaciones, cómputos métricos, presupuesto estimado todo esto soportado x una memoria descriptiva del proyecto. “los procesos es preciso tener en cuenta las necesidades estéticas de la obra si no son necesariamente costosas si se las piensa desde el comienzo de la concepción con la cual se fundamenta en: 1 la funcionabilidad de la obra bien concebida y satisfecha su necesidad. 2las buenas proporciones entre superestructura e infraestructura donde la infraestructura son los estribos, pilas, fundaciones y pilotes y la superestructura es el tablero el recubrimiento el parapeto, las vigas principales. 3 la armonía entre sus masas y sus espacios vacios. 4la concordancia entre las formas estructurales y el paisaje

 “ubicación o localización del puente”  

- características de la vía: ancho y número de canales de circulación.

–acera hombrillos, islas centrales y defensa

– geometría del eje de la vía, alineamientos y curvaturas definidas por coordenadas

– niveles de creciente y el tirante de aire requerido

  - las condiciones geotécnicas del sitio.

PESOS ESPECIFICOS

Acero 7850kg/m3

Concreto 2500kg/m3

Aluminio 280kg/m3

Tierra compactada 1900kg/m3

Tierra suelta 1600kg/m3

Asfalto 2330kg/m3

Acero de refuerzo 4200kg/m3

Formas y dimensiones del puente:

1 los accesos formados generalmente por rellenos compactados con su talud natural o confinados dentro del muro de sostenimiento, - la superestructura, - la infraestructura. Las fundaciones que transmiten y distribuyen las cargas portantes del subsuelo.

Una vez efectuado el proyecto de un puente corresponde también al Ing. planear y dirigir las operaciones necesarias para construirlos de un todo de acuerdo con las previsiones del proyecto y para eso se refiere q el proyectista este en la capacidad de escoger y recomendar lo siguiente

1 los métodos constructivos más adecuados para ejecutar los elementos del puente

2 los equipos necesarios para realizar los procesos recomendados

3 el orden en que debe ejecutarse las diversas operaciones y el tiempo necesarios para efectuarlos lo que actualmente se dispone de numerosos programas de computación que permiten establecer y analizar el programa de trabajo

4 los materiales necesarios para construir los elementos del puente y la oportunidad en q se requieran.

Es altamente recomendable que como en todo proyecto de ingeniería el proyecto del puente se documenta en una memoria descriptiva.

Perfil longitudinal

Guía para la escogencia de un puente

1 el puente debe ser recto al cauce del rio, profundo y estrecho ya que este conduce a la menor abertura de la sección requerida.

2 los puentes rectos resultan menos costosos que los puentes curvos u oblicuos.

3 es conveniente evitar sitios donde la velocidad del rio sea muy alto pues presenta peligro de erupción

4debe escogerse un sitio alejado de las confluencias del rio y sus afluentes. ya q en ellos se producen remansos que pueden afectar la estabilidad de la estructura

5 la pendiente longitudinal del puente debe ser muy pequeña o nula y deben evitarse los cambios de pendientes violentos.

6 cuando tenemos ríos caudalosos no podemos colocar apoyos intermedios

7 cuando tenemos ríos quietos o pasivos se pueden hacer luces pequeñas

Secciones transversales de los puentes

Vías de penetración: están conformados por 2 brocales, 2 aceras, 2 hombrillos, y 2 canales de circulación (1 en c/sentido). Hombrillos (canales de seguridad).

Brocal: h: 0.18, a: 0.40, burladeros o aceras: 0.45, hombrillo: 0.90 ancho vía: 3.05

TRONCAL BAJA VLOCIDAD: 2 brocales 0.40*0.18, 2 aceras, 2 hombrillos, 2 canales de circulación

TRONCAL DE ALTA VELOCIDAD: 2 brocales 0.40*0.23, no poseen aceras, 2 hombrillos 0.90, 4 canales de circulación 3.60 (2 c/sentido) y 1 separador o isla o isla central de 1m

AUTOPISTAS 2 brocales 0.40*0.23, 2 hombrillos 0.60, sin acera, 4 canales de circulación de 4.50 c/u 2 sentidos, isla central de 1m

URBANOS: existen 2 urbanos: livianos 2 brocales 0.40*0.18, 2 aceras 1.20, 2 canales 3.60 1cada sentido, 2 hombrillos 0.60

URBANO AVENIDA: 2 brocales 0.40*0.18, 2 aceras 1.20, 2 hombrillos 0.60, 4 canales 2 cada sentido 3.60.

Cargas horizontales

1 impacto: es el esfuerzo producido por la vibración por un # de vehículos a distintas velocidades el impacto se calcula mediante I: 15/L+38 donde I < 33%="">

2 viento: da orígenes a presiones dinámicas normales al eje de la vía cuya magnitud depende de la velocidad máxima del mismo de la forma del puente y el tipo de topografía por norma establece que la presión del viento para puentes de vigas de arma llena es de 250kg/m2 donde su carga equivalente: 450kg/ml

Para puentes de cercha la presión es de 365 kg/m2 y la carga equivalente 675kg/ml

3 fuerza de frenado: se debe tomar en cuenta el mayor valor entre el 25% de los pesos por el eje del camión de diseño y el 5% del camión de diseño más la carga del carril de trabajo donde la fuerza de frenado se calcula: 0.05 (0.45 * L +8.2)= ton/trocha

LOSAS

Galibu de la estructura de un puente

Ancho de una trocha y de una calzada 3.05 para un tránsito carretero de baja velocidad (3.05)

Transito carretero de alta velocidad: 3.60

Tránsito rápido o pasado o autopista: 4.50

Para acera o burladero: puentes urbanos sus dimensiones 0.60 y en todo caso no menores a 1.20.

Para el cálculo de la sobrecarga en normas establece que si la longitud es menor a 30m la carga es de 4.15kg/m2; si es mayor de 30m se calcula mediante:

w: (145+44.70/ longitud ) * 816.75 –b/15.25) > 150 kg/m2.

Hombrillo o zonas de seguridad se utiliza si la longitud del puente excede de 15m y debe ser de 0.90 a cada lado de la vía pero puede reducirse a 0.60 cuando el ancho de la vía es mayor a 3.60

La altura mínima por norma venezolana el paso vehicular es de 3.50 y la máxima 4.27

Para barandas y brocales ó parapetos para puentes urbanos una altura de 0.18m y en puentes carreteros 0.23 el ancho del brocal 0.40 y el peso especifico 750kg/ml