Suspensiones

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Suspension Hidractiva:es una variante puy perfeccionada de la hidroneumatica,se trata de una suspension pilotada.

 ·Actuaciones de la suspension: -Variacion de tarado en los elementos elasticos:se dispone una tercera esfera k permite conectarla o desconectarla con las otras 2.La conexion o desconexion de la esfera adicional conlas otras 2 de cada eje,se efectua por el regulador de rigidez.Uno por cada eje.     Tarado blando:al estar repartido el peso en las 3 sferas la deformacion es menos,ello hace k la presion en el interior sea mas baja,por tanto tarado mas blando.Estado Mullido.       Tarado duro:cuando la 3ª esfera es aislada,el peso incide sobre las otras 2,por lo k la presion aumenta,endureciendose el tardado.Estado rigido.

-Variacion del tarado de los amortiguadores:Se efectua de modo automatico,en la posicion de tarado blando el liquido tambien circula x los orificios del amortiguador situado en la 3ªesfera.Al ser mayor la seccion de paso,el efecto de laminado es menor. En cambio cuando la 3ª keda asislada el liquido solo pasa x las otras 2,al ser menor la seccion el efecto restrictivo es mayor,adecuandose mayor rigidez al elemento elastico.

-Efecto antibalanceo:el efecto de los amortiguadores sobre el balanceo se efectua cuando las 3 esferas estan conectadas entre si.se disponen unos orificios calibrados a la salida del regulador de rigidez,para limitar aun mas la circulacion del liquido entre los cilindros.Es conocido como antibalanceo mullido.      Por otra parte cuando el regulador aisla la 3ªesfera,tambien anula la comunicacion entre los cilindros de susp del mismo eje.De esta forma el anticabeceo es mucho mas acusado ya k se impide totalmente la circulacion de liquido entre dichos cilindros.Anticabeceo rigido.



·Funcionamiento de la parte hidraulica:La conexion y desconexion de la 3ªesfera se realiza a traves del regukador de rig,es una valvula 3/2NA con accionamiento servopilotado.A su vez dicho pilotaje queda a cargo de una electrovalvula.Cuando el regulador esta abierto se produci comunicacion entre las 3 esferas,para ello se dispone de una valvula piloto,solidaria al eje de la propia valvula distribuidora de tal forma k cuando acciona dicha valvula pilotio,se acciona a la vez la ctada valvula distribiudora.Cuando la valvula piloto recibe presion del circuito hidra,acciona la valvula distribuidora,adaptandose tardado blando o efecto mullido.Cuando la electrovalvula esta alimentada, la valvula pilotada recibe presion del circuito,adoptando tarado blando.    Cuendo la centralita da la orden de tarado duro,la electovalvula deja de ser alimentada,cerrandose mediante un muelle antagonista.  Cuando la electrovalvula esta activada;el tarado es blando,mientras k si deja de recibir corriente,se impone tarado duro.

·Circuito de control electronico:Encargado del control de alimentacion electrica de las electrovalvulas.Para determinar el tarado de la suspension,activando o no las electrovalvulas de los reguladors,se disponen una serie de sensores,a partir de la informacion enviada a estos,se determina si el tarado es blando o duro segun se alimenten o no las electrovalvulas.      -Sensor de volante de direccion:Dependiendo del grado de accionamiento de la direccion,asi como la velocidad de accionamiento,le permite anticiparse a las inclinaciones de la carroceria,imponiendo tarado mas duro.Sensor optico.  -Sensor de velocidad:interactua con los demas sensores,de modo k a partir de uns 30km/h la respuesta del sistema es mas rapida.inductivo o de efecto hall    -Sensor de acelerador:Mediante el se pued conocer el comportamiento del vehiculo,anticipandose a mov de cabeceo.Potenciometro o R.variable,tambien Hall.  -Sensor de presion de frenado:frenada brusca,cbeceo,se impone tarado duro.Piezoelectrico o piezorresistivo.  -Sensor de apertura de puertas   -Sensor de altura susp