Escrito el 23 de Abril de 2009 en Español y con un tamaño de 3.877 bytes.
Alternador: partes: ·polea: recibe el giro del motor mediante la correa. ·ventilador: refrigera los componentes del alternador. · carcasa lado accionamiento: protege el conjunto eje rotor y es donde están colocados los bornes de conexión del alternador. ·estator: parte fija del alternador donde están situadas las bobinas inductoras que generan corriente eléctrica. ·Inducido: hilos de cobre en forma de bobina que generan el campo magnetico que sumado al giro del rotor se crea la corriente. ·rotor: parte mobil del alternador: es el encargado de crear el campo magnetico inductor, éste provoca en el bobinado inducido la corriente eléctrica que después suministra el alternador. El rotor esta formado por un eje sobre el cual va montado el núcleo magnético (conjunto inductor) formada por dos piezas de acero que llevan 6 u 8 salientes obteniendo un campo inductor de 12 a 16 polos. ·anillos rozantes: reciben la corriente creada por el conjunto rotor - nucleo magnetico. ·escobillas: transmiten al puente rectificador la corriente que le proporcionan los anillos rozantes. ·Puente rectificador: elemento donde van montados de 6 o 9 diodos conexionados a cada una de las fases del alternador, obteniéndose asi una rectificación de la corriente alterna a continua. ·Carcasa anillos rozantes: se rosca a la otra tapa y en su cara interior protege el puente rectificador. ·portaescobillas: elemento que sujeta las escobillas. ·toma de conexión: aquí se alimenta a los componentes que necesitan la corriente del alternador. Que es?: es un generador de corriente eléctrica que transforma la energía mecánica que recibe de su eje en energía eléctrica que sirve, además de cargar la batería, para proporcionar corriente a los distintos componentes del coche. Proporciona corriente continua, pero la que se crea en el nucleo magnetico es alterna y el puente rectificador con los diodos rectificadores se encarga de transformarla en continua.
Conexión en estrella: consiste en unir en un punto en común los finales de cada fase al estator, conectando los principios en el puente rectificador. La intensidad q se obtiene es la misma ya q los devanados están conectados en serie. La tensión en línea El es diferente a la obtenida Ef. Conexión en triangulo: consiste en unir el principio de cada fase con el final de la siguiente y los tres puntos de conexión con el puente rectificador. La tensión en línea El es la misma q la obtenida por fase ya q los bornes están unidos a los extremos de cada fase. Regulador: La función del regulador es mantener constante la tensión del alternador, y con ella la del sistema eléctrico del vehículo, en todo el margen de revoluciones del motor de este e independientemente de la carga y de la velocidad de giro. La tensión del alternador depende en gran medida de la velocidad de giro y de la carga a que este sometido. A pesar de estas condiciones de servicio, continuamente variables, es necesario asegurar que la tensión se regula al valor predeterminado. Esta limitación protege a los consumidores contra sobretensiones e impide que se sobrecargue la batería. El regulador de tensión regula el valor de la corriente de excitación, y con ello, la magnitud del campo magnético del rotor, en función de la tensión generada en el alternador. De esta forma se mantiene constante la tensión en bornes del alternador, con velocidad de giro y cargas variables, hasta el máximo valor de corriente.
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