Transmision y frenado 12 13 14 15

Clasificado en Otras materias

Escrito el en español con un tamaño de 6,22 KB

 

TEma12 los correctores de los sistemas de frenado del vehiculo se ocupan de adaptar su funcionamiento alas diferentes circustancias de la frenada

COmpensador fijo limitan la presion hidraulica de salida hacia el eje q menos soporta

C.integrado en los bombines del freno estos compensadores se situan directamente en los bombines del freno y no se basa en ningun parametro

C.en funcion de la deceleracion del vehiculo estos compensadores basan su funcionamiento en las deceleraciones q sufre el vehiculo en las cuales aumenta la carga en el eje delantero

C.en funcion de la carga del vehiculo el funcionamiento de este tipo se basa en la carga del vehiculo y actua variando el paso del caudal

TIpos de servofrenos existen dos tipos

  • sistema mastervac es el mas utilizado en el montaje de vehiculos en este sistema el servofreno no se inserta en serie entre el pedal de accionamiento y la bomba hidraulica
  • sistema hidrovac su principio de funcionamiento es el mismo la unica diferencia es q no se integra en serie entre el pedal y la bomba si no q se puede situar en cualquier parte

AVerias mas usuales en los servofrenos

  • perforacion de la membrana de mando
  • rotura del tubo conductor del vacio
  • mal funcionamiento de la valvula
  • holgura en el accionamiento del pedal de freno
  • aparicion de liquido de frenos en el servofreno

DIagnostico de averias en los sistemas de frenado

FRenado desigual discos de frenos alabeados, embolos agarrotados o con perdida de liquido de frenos, deficiencias de funcionamiento en el corrector de frenado

NO existe tacto en el pedal de freno perdida de caracteristicas del liquido, existencia de aire en el interior del circuito hidraulico, fugas del liquidod d frenos, roturaa o falta de estanqueidad de las copelas

TEma13 constitucion del sistema neumatico de freno compresor de aire/deshidratador/deposito de aire o acumulador de presion/ regulador de presion/bomba anticongelante/decantador de aire/valvulas neumaticas/cilindros de freno/elementos de frenado

VErificaciones en los relentizadores de escape -el libre movimiento del varillaje de mando para cerrar la mariposa de estrangulacion/la alimentacion de aire comprimido al cilindro de accionamiento/la eliminacion de la corriente electrica

VErificaciones en los relentizadores hidraulicos -el estado y niveldel aceite q acciona el sistema/el mando electrico y electronico de las valavulas/ el estado mecanico del conjunto del relentizador

TEma14un sistema antibloqeo de frenos es un sistema de frenado con gestion electronica cuya principal caracteristica es la de evitar el bloque de las ruedas durante la accion de frenado consiguiendo mantener y corrigiendo la trayectoria del vehiculo en la propia frenada



PRimera fase: sin accion de frenada/el conductor no realiza ninguna accion de frenada sobre el vehiculo por lo tanto la electrovalvula de entrada se encuentra abierta y la de salida permanecera cerrada

SEgunda fase: frenada sin bloqeo de ruedas/el conductor a pisado el pedal de freno donde el sistema ABS dispone de un interruptor q informa a la unidad de control electronica, la unidad de control detecta la desaceleracion provocada en las ruedas y dado q estas no han llegado a bloqearse no ace actuar el sistema antibloqeo

TErcera fase: bloqeo de ruedas/si una rueda tiende a ser bloqeada por frenada para disminuir la presion de frenado se cierra la electrovalvula de entrada y se abre la de salida de la rueda afectada el liqido se libera hacia el acumulador reduciendose la frenada y desbloqeandose la rueda

CUarta fase: degradacion de la presion/al disminuir la presion a disminuido la frenada y la rueda a dejado de estar bloqeada

COnstitucion del sistema esp/sensor de presion del circuito hidraulico/sensor de recorrido del pedal de frenado/sensor de aceleracion/sensor del angulo de direccion/testigo del sistema de control de estabilidad

FActores dinamicos utilizados por el esp

  • aceleracion trasversal: fuerza aplicada en la toma de curva acia el exterior
  • momento de derrape: suma de las fuerzas centrifugas aplicadas  a cada una de las ruedas en el momento de giro
  • radio de giro del vehiculo: es el radio de la circunferencia q traza la rueda trasera interior al girar

TEma15 ventajas de los frenos ceramicos: reduccion de la distancia de frenado/estabilidad en las frenadas/alargamiento de la vida util de los discos/oxidaccion y corrosion inexistente/ahorro en sistemas de ayuda ala frenada

TEmperatura de trabajo de los frenos de carbono: debe de ser superior a los 400ºC ya q por debajo su rendimiento recae mucho de echo la temperatura ideal se encuentra entre los 600º y 750º

INconvenientes de los frenos de carbono

  • el gran rozamiento debido a q tiene altos coe ficientes de friccion y una superficie de friccion mayor q la de los frenos convencionales
  • la oxidacion debida al oxigeno ambiental y a las altas temperaturas de trabajo

DIscos perforados permite la disipacion de la temperatura alcanzada ya q el aire generado en la marcha fluye por el interios del disco

DIscos biselados los biseles q presentan este tipo de discos sirven para evacuar el subproducto creado por el desgaste

VEntajas de los rodamientos ceramicos -gran resistencia al desgaste/menor rozamiento en la rodadura del vehiculo/reduccion de entre un 20% y un 30%del peso del conjunto/mejor disipacion del calor producido por el rodamiento/menor dilatacion interna al trabajar a temperaturas elevadas/ mayor resistencia ala corrosion