Elementos de navegación marítima

 Amarras:Cabos que atan a bordo de un barco y sirven para dejar un buque inmóvil , atracado en un muelle. Pueden estar fabricados de cualquier material flexible aunque suelen ser de fibras sintéticas
Se pueden clasificar según el tipo de fibra:
Polyamide:Al estar mojados pierden entre un 10-15 % de la resistencia. Es la mas elástica de las fibras sintéticas además de tener una buena resistencia térmica y abrasiva , soporta aceites y disolventes orgánicos , pero no ácidos.
Polyester - Terylene:Son los que duran mas entre todos los tipos , son muy resistentes, tanto mojadas como a la abrasión , resisten los ácidos , aceites y disolventes orgánicos , pero no los álcalis (amoniaco). Soportan bien las tensiones cíclicas a las que son sometidas y no se ven mermada o debilitada.
Tiene un bajo coeficiente de fricción que le permite resbalar fácilmente alrededor de las bifas.
Polypropylene:Elasticidad similar a las amarras de polyester , tiene resistencia a la temperatura y tensiones cíclicas limitadas , son las mas ligeras y flotan.
En cuanto a las amarras de fibra naturaleza:
Cañamo:Proviene de la planta del cannabis , originaria de Rusia e Italia: Posee una gran resistencia y antiguamente se utilizaba en amarres y fondeos.
Abacá:Proviene de la planta Musa Textilis es mas caro que la amarra de cañamo pero mucho mas elástica.
Sisal:Es de menos aspereza que las anteriores pero su resistencia también es mucho menor.
Esparto :
Proviene de la planta Macroblea Teracisuma aún de menor resistencia que el sisal y no es recomendada ni para amarres un fondeos
Las de fibra sintética presentan ventajas sobre las naturales
·No se pudren ni enmohecen
·resistencia superior
Las amarras mas resistentes son las de cables de acero así como algunas composiciones sintéticas muy resistentes. Son utilizadas en las que se requiere amarrar el buque precisamente al muelle.
Este tipo de amarras se utilizan a bordo de grandes buques. En caso de que las tensiones dinámicas a resistir sean importantes tendremos dos soluciones.
·Utilización de amarras mas elásticas
·Realizar una combinación de cabos en una misma amarra tal que la parte final de la amarra sea de mayor elasticidad.
Las amarras también las podemos clasificar dependiendo de la dirección en la que trabajan al salir del buque , por la guía o la gatera.
Larges:Amarras saliendo por proa o popa y trabajan hacia proa o popa respectivamente , es decir , trabajan el mismo lado de donde salen. Se usan para colocar el barco en una posición inicial y se dan lo mas lejos posible adelante o hacia atrás respectivamente. Sirven para mantener el buque pegado al muelle de atraque y evitan los posibles movimientos longitudinales.
Springs:Amarras que salen de proa o popa y trabajan hacia popa o proa respectivamente (en sentido contrario por donde salen). Se utilizan para dejar el barco parado y en posición . Evitan los movimientos longitudinales del barco cuando está atracado.
Traveses: Amarres que trabajan perpendicularmente al plano longitudinal del buque y se utilizan para dejar el barco pegado o aconchado al muelle. Evitan que el buque se despegue del muelle , es decir los movimientos transversales.

Coderas -Cabos que salen de las cabezas del buque y van en movimiento a favor , es decir si salen de proa trabajan hacia proa, como los largos. Pero estos van en dirección contraria al amarre , van hacia el costado contrario del muelle y se amarran a los concavos que están en el mar. Evitan que el buque se golpee con el muelle y facilitan su salida.
SF: Safe factor
Beam Wind ; Viento del través
SWL : Tension que puede llegar a aguantar una amarra de forma segura.
MBL (Minimum Breaking Load): Carga mínima para que se rompa una amarra.
Herrajes de cubiertason todos aquellos elementos que sirven para guiar las amarras , para hacer firmes las amarras una vez a bordo.
Las zonas donde se encuentran estos elementos están debidamente reforzadas.
Una vez la amarra pasa por el guía de cabos y ya está en cubierta , este tiene que llegar de forma perpendicular al eje de giro del tambor y en su mismo plano. Para ello se utiliza algunas veces una guía de cabos intermedia.
BitaSon las dos columnas de hierro soldadas a una base , y todo está sujeto a la cubierta mediante pernos o bien soldadura. Se utilizan en la marina mercante colocándose en las amuras y aletas para tomar vueltas a los cabos de amarre una vez han sido virados.
Llevan un anillo metálico soldado a una media altura para abozar el cabo , o sea hacerlo parcialmente firme , mientras se le da una serie de ochos alrededor de ambas vitas.
Bozza - StopperCadena o herramienta utilizada para aguantar la tensión de un cabo o amarra mientras se hace firme. La acción de abozar un cabo o amarra siempre entraña cierto peligro debido a la tensión que esta pueda tener.
CornamusaPieza de metal en forma de T , sirven para amarrar los cabos. Siempre están en embarcaciones de recreo , porque las amarras van afirmadas en cubierta. Su tamaño va de acuerdo a las medidas del buque. Se hacen firmes los cabos de la misma manera que la vita , con la serie de ochos.
Guía cabosPieza de metal que guía el camino de los cabos en un determinado sentido. Suelen colocarse sobre la regala del barco o en la misma cubierta. Es fundamental para no estropear la fibra o madera de la embarcación y para evitar el deterioro del cabo. Las puntas sulen ser redondas para no cortar el cabo.
AlavanteTipo especial de guía cabos provisto de rodillos. Presenta menor resistencia a la fricción. Se coloca sobre la regala o cubierta del buque.
Guía cabos cerrado con rodillos horizontales y verticalesSus rodillos suavizan el roce al mínimo ya sea cual sea la dirección en la que vaya la amarra existe un rodillo que reduce la fricción
Guía de PanamàSe sitúa en la línea de crujía del buque. En la altura de la cubierta o traca de amurada (siempre en la proa). Es de forma circular o elíptica y tiene un tubo o bocina unido a su perímetro para que el cabo trabaje sin bordes constantes que lo estropean.
MaquinillaHerramienta de amarre fijada en la cubierta que permite cazar o largar las amarras , permite dar tensión y hacer firmes las amarras. También almacenan las amarras en sus tambores durante la navegación .
Se clasifican según si son automáticas o manuales , el numero de tambores asociados a cada motor , si los tambores son simples o están divididos de si son hidráulicos o mecánicos o del tipo de freno que montan.
Una vez una amarra a sido virada , la maquinilla quedará hecha , firme, bien frenada y desengranada . Así el freno es una pieza fundamental en todo sistema de amarre ya que frena el tambor y hace firme la amarra. Además el freno tendrá que lascar la amarra en caso que la tensión sea excesiva.