Motor

motor de arranque: partes: contactor: conecta y desconecta el piñon con el volante d inercia y actua d rele disminuyendo la caida d tension entre la bateria y el motor electrico. conjunto piñon: es el encargado d trasmitir el giro desde el motor electrico al cigueñal por medio del volante. motor electrico:  transforma la energia electrica de la bateria en un giro. bobinas inducidas: conjunto d espiras q se encuentra en el interior del campo magnetico ( rotor). bobina inductora: al campo magnetico esterior ( estator). se llama colector al cilindro formado x el conjunto d delgas. tipos de ¨motor d arranque¨; ¨¨x contactor y horquilla y ¨ ¨x contartor, horquilla y reductora. Comprobaciones: tapa portaescobillas: escobilla positiva q este aislado d masa ( la punta d prueba en el portaescobilla y la otra directamente en la tapa). escobillas negativas tenga continuidad a masa ( punta en portaescobilla y la otra a masa) inductoras ( estator): aislamiento a masa de la bobina ( la punta de prueba en el estremo de la bobina y la otra en la carcasa no debe pitar) continuidad d las bobinas (la punta d prueba en el extremo d la bobina y la otra en el otro extremo debe pitar)bobinas inducidas: aislamiento a masa (la punta d prueba en una delga y la otra directamente en el eje. no debe pitar) continuidad d las bobinas (la punta d prueba en un delga y la otra en el delga q esta a su lado. pitara) asegurar q no existen cortocircuito (dar corriente al roncador y colocar el inducido sobre el soporte en v, poner una lamina de hierro encima sin tocar el inducido y aser girar el inducido, si hay cortocircuito la lamina de hierro sera atraida x el inducido) alternador efecto joule: siempre q pasa intensidad a traves d un hilo conductor se genera en el calor. bobinas inducidas (estator): al conjunto d espiras q se encuentran afectadas x un campo magnetico variable, en las cuales se genera electrisidad. corriente d foucault:  cuando tenemos un material ferromagnetico en el interior d un campo magnetico variable, se crea en el material ferromagnetico un intensidad q perjudican a los aparatos electricos el regulador: es el encargado me mantener constante la tension generada x el alternador para q pueda ser utilizada en el automovil. tipos de reguladores: ¨regulador electronico integrado¨ y refrigeracion x aletas del ¨ ¨.   fase de prexcitacion: el conductor d a la llave, la electrisidad pasa a traves del testigo luminoso iluminandolo para a continuiacion llegar a las bobinas inductoras , pasa x el regulador y desde alli vuelve a la bateria. fase d autoexcitacion: el motor esta en funcionamiento y el alternador esta generando electrisidad. la intencidad d excitacion la toma la bobina inductora de la salida d la bibina inducida. COMPROBACIONES: puente de diodo:  1 fase colocar el polimetro en posicion d prueba de diodos. la punta de prueba roja en la superficie inferior del diodo y la negra en el cable d salida del mismo. debera marcar infinito.  2fase la punta de prueba negra en la superficie inferior del diodo y la roja en el cable d salida del mismo. debe marcar resistencia del diodo.  inductor (rotor) comprobar aislamiento a masa: el polimetro en continuidad. la punta d prueba en el anillo del colector y la otra en el eje. no pita.

continuidad d las bibinas inductoras: la punta d prueba en el anillo del colector y la otra en el otro anillo. debe pitar. debemos tener en cuenta q no exista cortocircuito para eso hay q medir su resistencia y comprobarlo con el fabricante. inducido (estator) aislamiento a masa d las bobinas inducidas. colocar el polimetro en continuidad. la punta d prueba en un extremo de la bobina y la otra al nucleo de hierro. no pitara. repetir la comprobacion para cada bobina. continuidad d las bobinas inducidas: la punta d prueba en el extremo d la bobina y la otra en el otro extremo d la misma bobina. debe pitar repetimos para cada bobina. COMPROBACIONES EN EL COCHE: comprobar la corriente d excitacion: colocar la pinza amperimetrica sobre el cable d excitacion, acelerar asta los 2000 a3000 rpm el multimetro debe marcar entre 3y7A. comprobar la tension d rizado. el multimetro en corriente alterna, la punta d prueba roja a la salida del alternador (b+) y la negra a masa. superior a 0.5v los diodos entan mal. corriente d fuga del alternador: para comprobar la corriente d fuga d los diodos d potencia, ajustor el multimetro en amperios, el coche parado y el borne d la bateria desconectada, intercalamos el multimetro entre el borne B+ y el terminal d conexcion. la corriente d fuga debe ser como maximo de 2 mA, normalmente es d 0.5mA. bateria: componentes: vasos ( en el interior), electrolito, placas positivas, separador, placas negativas y bornes negativo y positivo.