El Motor Llega al Taller

EL MOTOR LLEGA AL TALLER

Averias mas Frecuentes son:

• El motor que no arranca.
• El motor que no tiene fuerza.
• Calentamiento anormal.
• Funcionamiento ruidoso.

El motor que no arranca

1.La interrupcion de na fase en el motor trifasico hace qu este no arranque solo.  

Este daño provoca un aumento de intensidad superior al normal en las otras dos fases y fuerte calentamiento de la mismas.

2. Conexiones erradas: En la practica existen cambios entre los extremos de salida de una fase. Este error puede llevar la distancia angular entre las entradasde cada fase.

3.Reostato de arranque interrumpido: Controlar la continuidad de las resistencias y la adhesion de los contactos moviles sobre los fijos.

4.Rotor que roza contra el estator: El demasiado desgaste de los rulimanes lleva el rotor a rozar con el estator.

5.Interrupcion de un bobinado rotorico: La interrupcion puede ser en las bobinas o por la falta de contacto de las escobillas con el respectivo anillo.

Controlar la continuidad del reostato con un prueba-circuito.

El motor no tiene fuerza

1.Tension muy baja: La velocidad disminuye considerablemente el aumentar la carga.

2.Conexion errada de las fases: Si el numero de los conductores del devanado del estator esta calculado para conexion a triangulo, el motor no soporta la carga a paridad de tension de linea con conexion en estrella.

3.Desoldado a la jaula: Esto determina un aumento de resistencia del rotor y el rotor se calienta mas de lo comun y la velocidad resulta siempre inferior a la normal.

4.Interrupcion de una fase en el bobinado rotor despues del arranque: Para localizar el daño se deberian poner tres amperimetros entre los anillos del rotor y el reostato de arranque

Calentamiento Anormal

1. El motor emite un ruido sordo caracteristico mientras la velocidad disminuye notablemente: Eso absorbe una notable corriente y se calienta fuertemente hasta quemar el embobinado en el funcionamiento con carga.

2.Conexion a triangulo en vez de estrella: Hay que deshacer las conexones de las fases para ejecutar las conexones a estrella.

3.Conexiones erradas: Generalmente la absorcion resulta superior a la normal y el calentamiento es bastante  sensible.

Se debe rehacerce las conexones o tambien sustituirse las madejas defectuoss.

4..Corto circuito en el rotor: Cuando funciona el motor ocasiona un fuerte calentamiento.

5.Contactos defectuosos entre barias y circulos frontales: Las corrientes inducidas en las varillas del rotor son mu elevadas, pero muy tension muy baja.

Funcionamiento Ruidoso 

1.Rotor desequilibrado: Esta anormalidad es debida a un rebobinado defectuoso del rotor.

2.Desgaste de los bujes: En este caso hay que reparar el buje o sustituir el ruliman para evitar gastos mayores.

3.Aflojamiento del paquete de chapas: Cierrese las coronas circulares que constituyen los extremos del nucleo rotórico.

4.Induccion Excesiva: Aumento de la induccion son: sobrecarga-tension, superior a la normal, frecuencia muy baja, equivale a poner la maquina a una tension superior a la normal.

OPERACIONES PARA LA REPARACION DE UNMOTOR ASINCRONO CON ROTOR EN JAULA DE ARDILLA

• REVIDON GENERAL
• REPACION MECANICA
• COMO IDEAR UN BOBINADO ELECTRICO EN CA
• RECONSTRUCCION DEL BOBINADO ELECTRICO
• PRUEBAS
• ACOBADO

REVISON GENERAL

Datos:

1. Nombre de la fabrica que ha construido  el motor.
2. Matricula y tipo del motor.
3. La potencia efectiva en HP o en Kw.
4. La tension de alimentacion.
5. Conexon de bobinado.
6. Frecuencia industrial.
7. El numero de polos o rev/min
8. La intensidad en Amperios.
9. El factor de potencia
10. El tipo de servicio
11. Si cerrado, protegido, ventilacion, forzda o normal.

Control de los organos de conexion

Todos los elementos que constituyen el motor tienen que ser cudadosamente limpiados con petrolee o gasolina.

Un buen obrero  electromecanico, lo mismo que un buen tecnico, se revelan por el orden, el metodo y la limpieza con que desempeña su trabajo.

Las bases de un trabajo perfecto son el orden y la precision.

Arreglo de la parte electrica

Solo el buen criterio del tecnico juzgara si es conveniente ese arreglo y si las circunstancias son favorables y satisfactorias.

1.Cambio del bobinado en el caso del motor completamente quemado: Hay que verificar que el motor haya tenido reparaciones anteriores. Si el bobinado del motor no es original, es necesario dibujar el esquema para conocer el tipo de este.

2.Reparacion del estator: Hay que limpiarlo perfectamente, hay que controlar con cuidado como se encuentran los dientes de las ranuras.

Es necesario limpiar el rotor con un fuerte chorro de aire comprimido y seco.

Aislamiento de las ranuras del estator: Constituye una separacion entre el bobinado del motor y la parte del mismo.

1.Debe ser estudiado y escogido con justo criterio de persona conpetente.

2. Debe ser aplicado por las personas ordenadas y conscientes.

Vm=2v+1000

Vm=Aplicacion aplicada entre el bobinado y laparte metalica del motor.

V=Tension de laimentacion medida entre las dos fases del motor.

Como idear el bobinado electricoen corriente alterna

Bobinado Monofase:

• A espira concentrico
• Imbricado o a espirales imbricados
• Ondulado

Se dividen en 2 tipos

• A polos homonimos-tipo A-
• A polos alternados-tipo B-

Ejecucion de los esquemas de devanado

1. Rectangular o panoramico
2. Circular

En el esquema circular se presenta:

1. La circunferencia interna del estator.
2. Las bobinas puestas en las ranuras.
3. Las conexiones frontales de las tres fases.
4. La conexion de una fase completa con linea gruesa.
5. Para las otras dos fases es suficiente representar los hilos de entrada y salida.

Esquema de bobinado con numero entero de ranuras por polo fase

1. Se determina el paso de Yr del bobinado en base al numero de ranuras del motor y el numero de polos que se quieren obtener.
2. El numero de ranuras por polo fase
3. Los circulos que representan las bobians por cada polo fase, que ocupna un arco correspondiente a 1/3 del paso polar o sen 60º.