Levas

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Variadores de alzada de las válvulas si se modifica la alzada de las válvulas, además de variar la sección de entrada y salida de los gases también se cambian los avances y retrasos de las mismas. A pesar de esto algunos sistemas añaden variadores de fase del árbol de levas. Valvetronic para conseguir una alzada variable se recurre a un accionamiento indirecto de las válvulas, la leva no ataca directamente al semibalancin, sino que lo hace a través de una pieza intermedia que, en función de su posición, un mismo ataque de leva repercute en mayor o menor alzada de la válvula. Está compuesto: motor eléctrico, centralita, eje excéntrico, palanca intermedia, semibalancin y compresor hidráulico y sensor de la leva excéntrica. Distribuciones variable tipo VTEC apertura de válvulas controlada electrónicamente. En este tipo de distribución cambia la alzada de la válvula y también el momento de apertura y cierre. Pueden llevar 1 o 2 árboles de levas en cabeza. Existen diversas evoluciones de los sistemas VTEC. VTEC es el primer desarrollo. Las válvulas de admisión abren por igual pero con menor alzada a bajas y medias revoluciones y mayor alzada a altas. VTEC-E una de las válvulas de admisión se mantiene prácticamente cerrada a bajas revoluciones lo que provoca una mejor homogenización de la mezcla. I-VTEC es el sistema vtec con un variador de fase proporcional que permite el desfase del árbol de levas de forma continua, mejorando el para a bajas revoluciones.



SOBREALIMENTACION consiste en introducir aire previamente comprimido para aumentar su presión y mejorar el rendimiento volumétrico. Es muy útil para motores diesel, porque trabajan con exceso de aire y contra mas aire se admita mejor será el rendimiento y menor la contaminación. Turbocompresores comprime el aire que va a entrar en la admisión utilizando la energía calorífica de los gases de escape. Aprovechando la energía térmica contenida en los gases. Turbocompresores de geometría fija se intercala en línea de escape una turbina que es accionada por la energía calorífica de los gases de escape. Unido al compresor en el otro extremo intercalado en el colector de admisión, que aumenta la presión del aire de admisión que va a llenar el cilindro. Ventajas: aumento del rendimiento volumétrico, aumento de prestaciones y disminución de consumo. Inconvenientes: encarecimiento, aumento de tª, perdida de fiabilidad, perdida de rendimiento a bajas y presión en admisión descontrolada. Para evitar averías: evitar parar el motor inmediatamente de cuando se halla trabajado a altas revoluciones, no arrancar con el acelerador pisado y no parar el motor estando acelerado. Turbocompresores de geometría variable unos alabes se inclinan más o menos dependiendo el aire que queramos que incida sobre ellos. Controlado por la centralita. Compresores volumétricos sirven para aumentar el rendimiento volumétrico elevando la presión. A diferencia de los turbocompresores, el accionamiento es mecánico desde el cigüeñal, en lugar de aprovechar los gases de escape. Ventajas: mayor rapidez y progresividad, mejor rendimiento a bajas y menor calentamiento. Inconvenientes: pero rendimiento a altas, mayor absorción de potencia del motor. Compresor roots es un impulsor que aumenta la presión de la admisión impulsando el aire gracias a la velocidad que adquiere el cigüeñal. Compresor lysholm variante de roots, se usa en la actualidad. Dos rotores de forma helicoidal que engranan entre sí. Así se consigue disminuir el volumen de la cámara por el giro de los rotores y se comprime mayor presión de aire. Compresor centrifugo o G utilizado por el grupo Volkswagen pero no se usa en la actualidad debido a problemas de lubricación y estanqueidad. Consta de unas espirales fijas a la carcasa y otras móviles.