Auto Thrust (A/THR): condiciones de función acoplada no activa, modos THRUST, SPEED/MACH y RETARD y desconexión

Resumen

El documento explica cuándo la función Auto Thrust (A/THR) queda acoplada pero no activa, según la posición de las palancas de empuje y el estado de la FCU y del FMA. Describe los modos THRUST, SPEED/MACH y RETARD, las formas de desconectar el sistema y las diferencias entre un Autothrottle y un Auto Thrust. Es un repaso útil para revisar el funcionamiento del control automático de empuje en aviación.

Puntos clave

A/THR está acoplado pero no activo si una palanca está por encima del detente de FLX/MCT, si ambas están por encima del detente de CL o si un motor está en modo FLX TO.
En modo acoplado no activo, la protección de alpha-floor no debe estar activa.
En modo THRUST, el A/THR fija el empuje mediante una demanda de empuje y se acopla automáticamente en caso de alpha-floor.
En modo SPEED/MACH, el A/THR controla la velocidad con una demanda variable de empuje mientras el AP controla otros parámetros.
El modo RETARD se usa solo en aterrizaje automático para reducir el empuje a idle en FLARE, por debajo de 40 pies de radio altímetro.
El A/THR se desconecta pulsando los botones de la palanca de gases o el botón de A/THR de la FCU, sacando las palancas de los detentes activos o por fallo del sistema.

Ponte a prueba

1. Dentro de la función de Auto Thrust: describe la función «acoplada y no activa»

La función de A/THR se encuentra acoplada y no activa cuando:

Al menos una palanca de empuje está por encima del detente de FLX/MCT.
Ambas palancas están por encima del detente de CL.
Al menos un motor está en modo FLX TO.

En todos estos casos la protección de alpha-floor no debe estar activa.

La función de A/THR se encontrará acoplada y no activa porque:

Las palancas de control de empuje se encuentran fuera de la zona activa.
En la FCU, la luz del P/BSW se encuentra activada (ON).
En la pantalla del FMA, el A/THR se muestra en cian en la columna de status y el aviso MANualTHRust se muestra en blanco dentro de una caja ámbar en la columna de empuje.

2. Modos de Auto Thrust: SPEED/MACH; THRUST y RETARD

Modo THRUST. Cuando el AP (con los elevadores) controla la velocidad del avión, el A/THR fija el control de los motores mediante una demanda de empuje. Se acopla automáticamente en caso de alpha-floor.
Modo SPEED/MACH. Cuando el AP controla otros parámetros del avión (por ejemplo, altura) y no se encuentra en modo vertical, el A/THR controla la velocidad mediante una demanda variable de empuje a los motores.
Modo RETARD. Está disponible solo en modo de aterrizaje automático cuando el empuje de motores debe reducirse a idle en la fase final de aterrizaje (FLARE), por debajo de 40 pies de radio altímetro.

3. ¿Cómo se realiza la desconexión de Auto Thrust?

Pulsando cualquiera de los botones de la palanca de gases (TLA).
Pulsando el botón de A/THR de la FCU.
Sacando ambas palancas de gases fuera de los detentes activos.
Por fallo del sistema.

4. Expón dos diferencias significativas entre un sistema de Autothrottle y un sistema de Auto Thrust

El Autothrottle funciona como sistema paralelo, y el Auto Thrust como sistema en serie.
El Autothrottle es un sistema de funcionamiento mecánico con señales de referencia eléctricas. El Auto Thrust es un sistema digital con gestión por FBW (fly-by-wire).

Preguntas frecuentes

¿Cuándo está el Auto Thrust acoplado pero no activo?

Está acoplado y no activo cuando al menos una palanca está por encima del detente de FLX/MCT, cuando ambas superan el detente de CL o cuando al menos un motor está en modo FLX TO. En estos casos la protección de alpha-floor no debe estar activa.

¿Cuándo se usa el modo RETARD del Auto Thrust?

Se usa solo en aterrizaje automático, cuando el empuje debe reducirse a idle en la fase final (FLARE), por debajo de 40 pies de radio altímetro.

¿Cómo se desconecta el Auto Thrust?

Se desconecta pulsando cualquiera de los botones de la palanca de gases, pulsando el botón A/THR de la FCU, sacando ambas palancas de los detentes activos o por fallo del sistema.