El Bloque y la Culata del Motor: Tipos, Disposición y Características

El Bloque y la Culata del Motor

El Bloque Motor

El bloque es el elemento soporte más importante del motor, encargado de soportar los esfuerzos transmitidos y la presión en los cilindros. Sus requisitos son:

• Elevada rigidez: Para minimizar su deformación y poder soportar todas las otras partes del motor.
• Gran masa: Para poder amortiguar los ruidos y vibraciones.
• Conductos de lubricación y refrigeración: Para mantener la temperatura y la lubricación adecuadas.

Tipos de cilindros:

• Sin camisa (bloques integrales): La camisa se mecaniza directamente en el bloque.
• Con camisa seca: El cilindro se mecaniza en el bloque y se pone a presión una camisa.
• Camisa húmeda: Tiene contacto directo con el líquido refrigerante, se monta con juego por tanto son fáciles de sustituir o desmontar.

Disposición de cilindros:

• En línea: En único bloque uno detrás del otro.
• Bóxer: En 180º. Mejor equilibrio de fuerzas ya que se equilibran entre sí, mejora el centro de gravedad.
• En V: En dos bloques, normalmente 60º y 90º, más pequeños, cigüeñal más corto por tanto más rígido.
• En VR: V en 15º, permite montar una única culata mejorando el peso.
• En W: Dos bloques formando V normalmente en 72º y cada bloque en V de 15º permite muchos cilindros en poco espacio.

La Culata

La culata es el elemento que se fija al bloque por la parte superior, tapando los cilindros. Contiene:

• Conductos o pipas de admisión y escape.
• Toda o alguna parte de la distribución.
• Conductos de refrigeración y lubricación.
• Agujeros de bujía, inyectores, calentadores.
• Parte o toda la cámara de combustión.

Debe tener las siguientes cualidades:

• Resistente a la presión de los gases.
• Buena capacidad de disipar calor.

Para una conductividad constante, la cámara de combustión ha de conseguir:

• Elevada turbulencia del fluido de admisión: Para tener una mejor mezcla, lo que se consigue con una buena disposición de válvulas y alzado.
• Frente de llama que se desplace rápido y de forma uniforme: Se consigue con la bujía cerca del pistón y que encienda con uniformidad. La bujía central es la mejor posición.
• Minimizar pérdidas de calor: Se consigue con cámaras más compactas con superficie reducida.
• Evitar la detonación: Las cámaras no deben tener partes que puedan ser puntos calientes por carbonilla.