Bloque Motor: Fabricación, Bancada y Cilindros

Bloque Motor

El bloque motor constituye el cuerpo principal que soporta todos los demás elementos del motor. Debe ser rígido para resistir grandes esfuerzos sin deformarse. Contiene los cilindros y la bancada sobre la que se apoya y gira el cigüeñal. Además, cuenta con canalizaciones de aceite para la lubricación y cámaras para el líquido refrigerante. La parte superior del bloque es plana para sellar herméticamente con la culata mediante una junta, mientras que en la parte inferior se encuentra el cárter para el aceite. En los motores OHV, el árbol de levas se monta paralelo al cigüeñal y gira sobre cojinetes de fricción. La forma del bloque varía según el número y la disposición de los cilindros.

Fabricación del Bloque

Existen diferentes métodos de fabricación de bloques de motor:

• Bloques de hierro fundido: Ofrecen resistencia mecánica, alta rigidez y buen comportamiento a elevadas temperaturas. Su principal inconveniente es el peso.
• Bloques de aleación ligera: Compuestos de aluminio y silicio, son ligeros y tienen buena conductividad térmica, aunque su resistencia mecánica y rigidez son menores que las del hierro fundido.

Además, existen dos tipos de refrigeración:

• Bloque refrigerado por agua: Empleado en motores de 4 tiempos, dispone de cámaras alrededor de los cilindros por las que circula el líquido refrigerante, que luego pasa a la culata y al radiador.
• Bloque refrigerado por aire: Los cilindros son independientes para facilitar el acceso de aire y están dotados con aletas de refrigeración. Se utiliza en motores de pequeña cilindrada.

La Bancada

La bancada, parte integral del bloque, está formada por los asientos donde se apoya el cigüeñal. Está firmemente sujeta al bloque y reforzada con nervaduras para mayor resistencia. En su interior se encuentran los semicojinetes. En los bloques de aluminio, las tapas no son independientes, sino que se montan en una sola pieza llamada semicárter de apoyos de cigüeñal para mayor rigidez.

Los Cilindros

Los cilindros son la parte más importante del bloque, y su durabilidad influye significativamente en la vida útil del motor. Deben soportar altas presiones y temperaturas. Sus características principales son: resistencia al desgaste, buena conductividad térmica y buenas cualidades de desplazamiento.

El interior del cilindro se acaba con un esmerilado o bruñido superficial que crea un rayado con una inclinación de 45º a 60º. Este rayado retiene el aceite y lubrica el rozamiento con los segmentos, aunque se desgasta con el uso.