Bomba de Inyección Electrónica Diésel: Common Rail, Inyectores y Funcionamiento
Bomba electrónica
Sin embargo, la diferencia principal con la mecánica radica en la presión de trabajo utilizada, que se efectúa en unos 800 bares aproximadamente, y en el control electrónico, tanto de la cantidad que se va a inyectar como en el momento del avance de la inyección. El sistema de regulación es gestionado por un módulo electrónico que asegura, de este modo, un funcionamiento del motor equilibrado.
Common Rail
Funcionamiento
La bomba de gasóleo, a través de una bomba de 3 pistones, es impulsada por un eje excéntrico que acciona la bomba de combustible. Los pistones comprimen el gasóleo y lo envían a la rampa. Cuando la unidad de control (U.C.) detecta una sobrepresión, calor, etc., desactiva el pistón 3 mediante una electroválvula. Todo esto va a través de sondas, por ejemplo, la de temperatura situada en la rampa. La U.C. es la encargada de decidir qué inyectores inyectan.
Partes
- Filtro y válvula termostática: se encarga de seleccionar el gasóleo, enviándolo en frío o caliente a través de una válvula bimetálica. El sobrante va directamente a la bomba o, al pasar por un radiador que lo refrigera, vuelve a la bomba de alta.
- Calentador de carburante
- Válvula de presión: regula la presión entre 200 y 1350 bares, alimenta los inyectores a través de la rampa y es arrastrada por la correa.
Inyector bomba
Es accionado por el árbol de levas. Cuando se aprieta el inyector, se crea una presión y, cuando la U.C. le manda una señal, se abre la electroválvula. Funciona con una prebomba, que es la encargada de enviar el gasóleo hacia el inyector.
Funcionamiento
1.ª fase: alimentación
El gasóleo entra en la bomba estando la leva sin apretar y el émbolo de la bomba sin apretar, el émbolo de evasión cerrado y la válvula inyector-bomba sin excitar. El gasóleo entra en la cámara de alta presión y se distribuye por el inyector para refrigerarlo.
2.ª fase: pre-inyección
La leva aprieta el émbolo de la bomba y empieza a bajar creando presión (del gasóleo). En este momento la electroválvula está excitada. La presión sigue aumentando, ya que el émbolo de la bomba cada vez está más presionado, hasta conseguir vencer la aguja del inyector presionada (por un muelle). Entonces se produce la preinyección, que dura lo que tarda en igualarse la presión en el circuito donde está el gasóleo.
3.ª fase: inyección
El émbolo de la bomba sigue empujado por la leva de inyección, mientras que la aguja del inyector se ha cerrado por falta de presión. Al estar el émbolo de evasión arriba del todo, se produce la suficiente presión, venciendo nuevamente la aguja del inyector y dejando paso a la inyección de gasóleo, hasta que, al dejar de producirse presión, vuelve a cerrarse la aguja y se deja de inyectar.
Bomba distribuidora
El gasóleo entra por la entrada de combustible y la válvula limitadora de presión se encarga de regular la presión interna de la bomba. A continuación, el gasóleo sigue hacia la bomba de paletas, que es la encargada de trasladarlo hacia el émbolo distribuidor. Este émbolo es movido por el plato de levas, que está ondulado y es movido por unos rodillos y un piñón que gira con la correa de distribución, y así se crea la carrera del émbolo distribuidor.
En el émbolo distribuidor se producen 4 fases:
- Entrada de gasóleo: el émbolo está en el PMI y el combustible entra en la zona de alta presión a través del canal de entrada y la ranura de control, estando los demás conductos tapados.
- Alimentación de gasóleo: cuando el émbolo va del PMI al PMS, tapona el canal de entrada y entonces el combustible que está en la cámara de alta presión se comprime. Al seguir girando, la cabeza distribuidora coincide con la ranura que alimenta uno de los inyectores.
- Fin de alimentación: la corredera de regulación abre el orificio de descarga y se produce el fin del envío de combustible, cayendo la alta presión y cerrándose los inyectores.
- Entrada de combustible: el émbolo regresa al PMI, el orificio de descarga se cierra y, al mismo tiempo, el movimiento rotativo hace que la cámara de alta presión vuelva a llenarse de combustible.
Para que la corredera de regulación se active, los contrapesos de inercia tienen que abrirse hasta empujar el émbolo regulador, y este empuja la palanca que hace mover la corredera. Esto ocurre porque los contrapesos, con más revoluciones del motor, giran más, hasta llegar al punto en que se abren y accionan la palanca de arranque que mueve la corredera, enviando parte del gasóleo a la bomba. En caso contrario, al ralentí, la corredera está abierta.
La electroválvula de paro actúa como un grifo: se acciona cuando damos contacto (posición 15) y, al apagarlo, el muelle la baja y cierra el circuito.
Para producir el avance de la inyección se crea una sobrepresión en la bomba interna, que empuja el pistón del avance moviendo el plato de rodillos, produciendo así el avance de la inyección.
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