Cflus

9·· ¿Qué misión tienen los potenciómetros de una mariposa motorizada?
En primer lugar, hay que decir que se utilizan dos potenciómetros para mayor seguridad,
ya que un problema en la medición de uno de ellos podría provocar una regulación de par
equivocada. Los potenciómetros tienen idénticas características pero, debido al modo de
conexión, envían señales contrapuestas, es decir, un potenciómetro envía el máximo valor
de tensión con la mariposa cerrada y el otro lo hace con la mariposa totalmente abierta.
Los potenciómetros informan de la posición de la mariposa a la unidad, que utiliza esta
señal como retroinformación para el control del actuador de mariposa y para los cálculos
de inyección y encendido.
10·· ¿Qué función tiene el caudalímetro de flujo inverso?
Este medidor permite determinar realmente la cantidad de aire aspirado por el motor, el
cual detecta las pulsaciones y corrientes de reflujo causadas por la apertura y cierre de
las válvulas de admisión que provocaban una incorrecta medición.
11·· ¿Qué misión tiene el sensor MAP?
El sensor de presión absoluta es un transductor que, conectado con un tubo de goma al
colector de admisión, proporciona una señal en tensión proporcional a la presión del aire
presente en el colector de admisión.
12·· ¿Cómo está constituido el transmisor de posición del acelerador?
En el transmisor se utilizan dos potenciómetros integrados en un único conjunto situado
encima del pedal del acelerador. La señal de ambos potenciómetros sirve para determinar
la posición del pedal del acelerador con la finalidad de conocer los deseos del conductor.
Una unión flexible se encarga de transmitir el movimiento del pedal del acelerador
hacia el eje que acciona los cursores de los potenciómetros.
13·· ¿Cuáles son los componentes principales del inmovilizador electrónico?
Los componentes del inmovilizador son :
- Unidad de control para el inmovilizador, que está integrada en el cuadro de instrumentos.
- Testigo luminoso en el cuadro de instrumentos.
- Bobina de exploración en la cerradura de contacto.
- Llaves de contacto adaptadas.
- Unidad de control del motor.

14·· ¿En qué consiste el multiplexado?
Es un sistema que intenta conseguir incrementar de forma sustancial el nivel de seguridad,
confort y control de la contaminación y consumo de carburante.
El multiplexado consiste en hacer circular varias informaciones entre diversos equipamientos
por un solo canal de transmisión. El uso del multiplexado tiene las siguientes ventajas:
Simplificación del cableado.
Posible comunicación de los equipamientos.
Reducción del número de captadores.
15·· ¿Para qué se utiliza el motor paso a paso de la electroválvula de ralentí?
El motor paso a paso, o también llamado posicionador de mariposa de marcha lenta, sirve
para la regulación del motor a régimen de ralentí y para compensar las cargas extra del
motor. Está montado en el cuerpo mariposa y mandado, eléctricamente, por el calculador.

16·· ¿Cómo está constituida la electroválvula del sistema de distribución variable?
Las electróválvulas para la distribución variable están formadas por una bobina, un núcleo
y un vástago. La bobina es alimentada por la unidad de control del motor y genera un
campo magnético que desplaza el núcleo; este está unido al vástago que, con su desplazamiento,
abre o cierra los pasos de aceite.
17·· ¿Cuál es la característica principal de un sistema monopunto?
Los sistemas de inyección monopunto mejoran notablemente el rendimiento general con
respecto a motores con carburador. Se consiguen con ellos unos niveles de contaminación
bastante buenos, y se puede instalar un catalizador.
La principal característica de un sistema monopunto es que utiliza una sola válvula de
inyección para todos los cilindros. La válvula está instalada en el cuerpo de la mariposa
(pieza parecida al carburador).
18·· ¿Qué función tiene la centralita de un sistema monopunto?
La centralita electrónica no solo controla electrónicamente el instante de encendido,
sino que también debe controlar y gestionar la inyección para que la relación estequiométrica
esté siempre dentro del valor óptimo, definido en fase dentro de puesta a punto,
para así limitar los consumos de gases de escape y optimizar el rendimiento termodinámico
del motor. Se realizan de este modo las siguientes funciones:
Dosificación del carburante.
Control de alimentación de la electrobomba de carburante.
Arranque.
Aceleración y plena potencia.
Deceleración.
Regulación lambda19.Explica el funcionamiento estratificado de un motor de inyección directa de gasolina
El motor funciona a bajas cargas. La mezcla aire-combustible se dispone de forma estratificada.
-Fase de admisión: se abre la mariposa de admisión lo máximo posible para reducir las pérdidas por estrangulamiento.
-Fase de compresión: el flujo de aire que ha entrado en torbellino ve acentuado este efecto por el deflector que incorpora la cabeza del pistón. Esto permite conducir el aire hacia la bujía.
-Fase de inyección: se efectúa al final de la carrera de compresión. Empieza unos 60º y termina unos 45º antes del encendido.
-Fase de combustión: el salto de la chispa produce el encendido de la nube de mezcla.

20.¿Qué presiones se dan en el circuito de baja y alta presión de un sistema de
inyección directa de gasolina?
La presión del sistema en la zona de baja oscilará entre los 3 bar en funcionamiento normal
y los 5,8 bar como máximo, y siempre en función del régimen y la carga del motor.
En el circuito de combustible de alta presión reinan presiones comprendidas entre los 50
y 110 bar aproximadamente.