Clasificación de Motores de Combustión Interna

Termodinámica atendiendo a la forma de realizar la combustión

Motores explosión: En el interior se comprime la mezcla de combustible y aire - motores a volumen constante isocóricos.

Motores Diesel: En el interior del cilindro se comprime aire puro, al inyectar el combustible en el cilindro se produce su combustión gradual - motores a presión constante (isobáricos)

Según los tiempos de trabajo (4t y 2t) - Según el combustible que queman - Según el número de cilindro (poli([2-x)-mono(0-1]) - Según posición del cilindro (vertical, horizontal, en v, en w, estrella, horizontales opuestos) - Según el uso (terrestres, marinos, aviación, agrícola) - Alimentación (atmosférico, sobrealimentado).

Según su potencia: gran lentos de gran potencia:

giro menos a 250rpm, potencia entre 1600cv-64300cvh

media: 250-1100rpm/ 1000-18000cv rápidos poca pot: >1100rpm potencia menor a 100cvh

Motor: máquina capaz de transformar energía en energía mecánica

Motor térmico: quema combustible para transformar en energía y convertirla en energía mecánica o movimiento

Motor de combustión: la combustión se produce en su interior y la transformación se verifica por medio de calor

MCE: La combustión se verifica en aparato exterior a la máquina llamado caldera de vapor.

-Bancada: parte baja del motor, su misión principal es alojar el eje de cigüeñales y sujetar el resto del motor, soporta todos los esfuerzos del tren alternativo

-Carter: Es donde está alojado el aceite para la refrigeración y lubricación del motor, puede ser seco o húmedo

-Bloque: En el van insertadas las camisas y a la vez constituye una cámara de refrigeración, está construido de hierro fundido

-Camisa: cilindro hueco por donde se desliza el pistón para hacer los ciclos del motor montadas en el bloque de cilindros

-Culata: cierra el cilindro por la parte superior haciéndolo estanco se sujeta en el bloque normalmente lleva una junta C

PARTES MÓVILES

-(Pistón: Construido de aleación de metales ligeros, coeficiente de dilatación inferior al de la camisa, tiene un orificio por donde se introduce el bulón

-(Biela: transmite los esfuerzos que actúan sobre el pistón al cigüeñal, convierte el movimiento rectilíneo en movimiento circular

-(Eje de cigüeñal: eje acodado que recibe la fuerza que le transmite el pistón a la biela y este a su vez a la hélice o alter, construido generalmente de aceros forjados de alta calidad

-Árbol de levas: eje de acero de gran calidad, que accionan las válvulas y de la bomba de inyección, este movimiento se hace con unas ruedas dentadas

-Balancines

-Volante de inercia: pieza redonda situada en el extremo del eje de cigüeñal

2t= 2 carreras de pistón - 1 revolución cigüeñal

4t= 4 carreras de pistón - 2 revoluciones de Cigüeñal

VEN: capacidad del cilindro entre pma y culata

VC: capacidad entre pma y pmb

pma: posición donde el pistón cambia su carrera de ascendente a descendente/ pmb al revés

Desgaste de la camisa: presencia de materiales abrasivos, carbonilla, aros en mal estado, mal engrase, alta temperatura.

Aros: aro de fuego, compresión, engrase