Componentes Clave del Chasis del Vehículo: Frenos, Suspensión y Dirección

Sistema de Frenos

1. ¿Qué características deben poseer las pastillas de freno?

Las pastillas de freno deben tener las siguientes propiedades fundamentales:

• Soportar altas temperaturas sin deformarse.
• Ser resistentes a la abrasión para garantizar una vida útil adecuada.
• Mantener un coeficiente de rozamiento estable incluso a elevadas temperaturas.
• Ser un buen conductor térmico para poder evacuar el calor generado con rapidez.

2. ¿Cuál es la misión de la bomba de frenos?

Su misión es generar la presión hidráulica necesaria en el circuito de freno y controlar todo el proceso de frenado cuando el conductor acciona el pedal.

3. ¿Cuál es la misión del corrector de frenada del eje trasero?

Evita el bloqueo de las ruedas del eje trasero durante una frenada del vehículo. Para ello, modula y controla la presión para que, en determinadas circunstancias y en deceleraciones bruscas, el eje trasero no reciba la misma presión de frenado que el eje delantero, compensando la transferencia de peso.

4. Explica el funcionamiento del sistema antibloqueo de frenos (ABS)

El sistema ABS supervisa constantemente las velocidades de las ruedas del vehículo mediante sensores y ruedas fónicas, situadas en los semiejes o en los bujes de las ruedas. Si detecta que una rueda está a punto de bloquearse durante una frenada, reduce momentáneamente la presión de frenado sobre esa rueda para permitir que siga girando, manteniendo así el control direccional del vehículo.

5. ¿Cuál es la misión del Programa Electrónico de Estabilidad (ESP)?

Su objetivo es evitar los derrapes del vehículo, ya sea por subviraje o sobreviraje. Lo consigue mediante la intervención selectiva en los frenos de una o más ruedas, con el fin de que el vehículo recorra en las curvas la trayectoria deseada por el conductor.

6. ¿En qué consiste el sistema de control de tracción (TCS) con intervención del motor?

Este sistema reduce el par y la potencia del motor mediante la gestión electrónica cuando detecta que la pérdida de tracción en las ruedas motrices supera un valor preestablecido, evitando que las ruedas patinen al acelerar.

Sistema de Suspensión

1. ¿Cuáles son los elementos elásticos utilizados en los diferentes sistemas de suspensión?

Los principales elementos elásticos son:

• Muelle de acero helicoidal
• Ballesta
• Barra de torsión
• Acumulador oleoneumático
• Balona neumática

2. ¿En qué consiste la suspensión McPherson?

Es un tipo de suspensión independiente en la que los movimientos de subida y bajada de la rueda son absorbidos por el muelle helicoidal, y la intensidad de las oscilaciones es reducida por el amortiguador, que a su vez forma parte estructural del conjunto, sirviendo de eje de giro para la dirección.

3. ¿En qué consiste un acumulador oleoneumático?

Consiste en una esfera metálica hermética que en su interior contiene gas (nitrógeno) a presión y aceite, separados por una membrana elástica. Actúa como elemento elástico y amortiguador en las suspensiones hidroneumáticas.

4. ¿Qué función cumplen los topes de suspensión?

Su función es servir como un tope o límite físico para el recorrido del conjunto de la suspensión, de forma que, en una compresión excesiva, esta no se deteriore al evitar el contacto brusco entre partes metálicas.

5. Explica en qué consiste la suspensión neumática y de qué formas puede presentarse en los vehículos

La suspensión neumática está basada en las propiedades que ofrece el aire encerrado en un recipiente (balona) y sometido a presión para actuar como elemento elástico. En los vehículos, puede presentarse de dos formas principales: como un sistema de nivelación de altura constante o como una suspensión adaptativa que permite al conductor o al propio sistema ajustar tanto la altura como la dureza de la suspensión.

Sistema de Dirección

1. ¿En qué consiste la dirección de tornillo sinfín?

Es un mecanismo de dirección en el que el movimiento giratorio de la columna de dirección se transmite a un tornillo sinfín. Este engrana con un sector dentado o rodillo que, a su vez, convierte dicho giro en un movimiento lineal para orientar las ruedas a través del resto de la timonería de dirección.