Componentes Clave y Funcionamiento del Convertidor de Par en Transmisiones Automáticas

Componentes Esenciales y Principios Operacionales del Convertidor de Par

El convertidor de par es un componente fundamental en las transmisiones automáticas, actuando como un acoplamiento fluido entre el motor y la caja de cambios.

Descripción del Flujo en el Convertidor de Par

El aceite es enviado desde la bomba (o propulsor) hacia el estator y, de ahí, a la turbina (o motor). De este modo, se logra una aproximación, aunque no una igualación, de la velocidad entre el estator y la turbina, en función de la bomba.

El convertidor de par transmite el movimiento del motor a la caja de cambios por medio de aceite.

Componentes Principales y sus Funciones

1. Acumulador

Es el encargado de ablandar el brusco accionamiento de la banda de freno.

2. Servo

Se encarga de aplicar hidráulicamente la banda de freno.

3. Gobernador

Se encarga de la precisión de la admisión en función de la velocidad del vehículo.

4. Embrague

Se encarga de conectar o separar un miembro giratorio del sistema planetario de engranajes.

5. Bandas

Estas están directamente relacionadas con el tambor y el servo para trabar la corona.

6. Estator

Es el encargado de que el fluido de aceite que fluye de la bomba a la turbina aumente y no disminuya su flujo.

7. Engranaje Epicicloidal

Estos engranajes están accionados mediante sistemas de mando, normalmente hidráulicos o electrónicos, que accionan frenos y embragues que controlan los movimientos de los distintos elementos de los engranajes.

8. Modulador

Determina el tamaño de la carga que el motor tiene sobre él con el fin de la transmisión al cambiar a la marcha apropiada. También se mide la cantidad de vacío que se encuentra en el motor en cualquier momento dado.

Multiplicación del Par

La multiplicación del par se obtiene cuando se observa que en la salida de la caja de cambios la velocidad se reduce, y esto hace que el par aumente. Por ello, una reducción de velocidad de par a través del convertidor hace que el par aumente. El par de salida es mayor que el par de entrada.

Posiciones de Marcha y Acoplamiento

Posición de Segunda

Está aplicado el embrague de intermedia para permitir que el embrague de un solo sentido para intermedia sujete estacionarios e impida la rotación hacia la izquierda del cuerpo de impulsión y del embrague solar.

Tercera Velocidad

El embrague de directa está aplicado y transmite la torsión del cuerpo de impulsión del engrane solar al engrane solar en dirección hacia la derecha.

Diferencia entre Acoplamiento Fluido y Convertidor de Par

El acoplamiento fluido es directo del estator a la bomba, siempre está embragado y puede resbalar, y tiene aletas planas. En contraste, el convertidor de par tiene paletas curvas y un estator en su centro que permite que el fluido vaya de un lado al otro sin chocar la cara opuesta, aumentando así el par.

Si el embrague no sujetara al estator en todo momento, este funcionaría continuamente y no habría aumento de par ni incremento de su velocidad.