Componentes Clave del Motor de Combustión Interna: Funcionamiento y Estructura
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Orden de Encendido
El orden de encendido determina la secuencia de activación de todos los cilindros. El más empleado en los motores de cuatro cilindros es el 1-3-4-2.
- Para realizar un ciclo completo, el motor necesita dar dos vueltas completas al cigüeñal.
- El orden de encendido se mantiene igual tanto en motores de gasolina como diésel.
- Está condicionado por la forma del cigüeñal, que empareja los cilindros de dos en dos (1 con 4 y 2 con 3):
- Cilindros 1 y 4 tienen carreras descendentes simultáneas.
- Cilindros 2 y 3 tienen carreras ascendentes simultáneas.
El Pistón
El pistón se aloja dentro del cilindro del bloque motor y está unido por debajo a la biela. Se desplaza por el cilindro desde el punto inferior al superior, realizando los tiempos del motor.
Lleva talladas en su parte superior varias ranuras que alojan los segmentos (anillos) con el fin de lubricar la parte superior del cilindro.
La Biela
La biela une el pistón con el cigüeñal. Su función principal es transmitir la fuerza generada por el pistón al cigüeñal, transformando el movimiento rectilíneo del pistón en movimiento rotatorio del cigüeñal.
El Cigüeñal
El cigüeñal tiene la misión de recibir la fuerza que los pistones ejercen a través de las bielas. Transforma el movimiento lineal de los pistones en movimiento rotatorio y lo transmite al volante de inercia y al embrague.
La Culata
La culata cierra los cilindros por su parte superior, formando la cámara de compresión junto con la junta de culata. Permite la entrada de combustible y aire, y la salida de gases quemados, mediante las válvulas de admisión y escape.
Árbol de Levas
El árbol de levas es el eje encargado de accionar las válvulas de admisión y escape para que abran y cierren en el momento adecuado. Es movido por el mecanismo de distribución del motor mediante el giro del cigüeñal.
Dato importante: El árbol de levas gira a la mitad de revoluciones que el cigüeñal.
El Turbocompresor
El turbocompresor aprovecha los gases de escape del motor para mover su turbina. Está formado por dos turbinas unidas por un eje común:
- Una turbina se sitúa en el circuito de admisión.
- La otra turbina se sitúa en el circuito de escape.
Las turbinas de escape y admisión se mueven a la misma velocidad y expulsan aire a presión hacia la cámara de combustión, mejorando el rendimiento.
El Carburador
El carburador es un dispositivo capaz de dosificar el combustible y el aire en el colector de admisión gracias al efecto Venturi. Mediante sus diferentes circuitos, se consigue una mezcla apropiada para cada situación de funcionamiento del motor.
El Catalizador
El catalizador disminuye los elementos contaminantes contenidos en los gases de escape mediante la catálisis. Es importante destacar que no es un filtro, sino un reactor químico en el que suceden reacciones de conversión entre los gases y los metales preciosos.