Componentes Clave del Sistema de Frenado: Bomba, Freno de Mano y Circuito Hidráulico

Freno de Mano: Componentes y Funcionamiento Esencial

El freno de mano (o freno de estacionamiento) es un dispositivo de freno de accionamiento manual, independiente del sistema hidráulico principal.

Usos Principales del Freno de Mano

• Se emplea para dejar inmovilizado el vehículo al estacionar.
• Facilita el arranque en pendientes.
• Puede usarse en caso de emergencia cuando falle el circuito hidráulico principal.

Actuación del Freno de Estacionamiento

En la mayoría de vehículos, este sistema actúa sobre las ruedas traseras (ya sean tambores o discos de frenos), aunque en algunas configuraciones el freno de estacionamiento se realiza sobre las ruedas delanteras.

Disposición del Mando del Freno de Mano

El accionamiento del freno de mano puede variar en su disposición:

• Mediante una palanca ubicada en la consola central.
• A través de una manilla bajo el salpicadero del vehículo.
• Por medio de un pedal ubicado a la izquierda del pedal de embrague.

La Bomba de Freno (Cilindro Maestro)

La bomba de freno, también conocida como cilindro maestro, es la encargada de desplazar y comprimir el líquido del circuito hidráulico cuando el conductor pisa el pedal del freno. La relación mecánica de la palanca de freno suele estar comprendida entre 1/5 y 1/8.

Tipos de Bombas de Freno

• Bomba de un solo émbolo y simple efecto.
• Bomba tándem de dos émbolos y dos cámaras, utilizada para circuitos de frenos independientes (mayor seguridad).

Válvula de Presión Residual y su Función

Las bombas de frenos de vehículos que disponen de frenos de tambor suelen incorporar el sistema de válvula de presión residual a la salida para los frenos traseros.

Propósito y Funcionamiento

Estas válvulas mantienen una presión constante de 0,7 a 0,9 bar en las tuberías de distribución. Esto es crucial para evitar que entre aire en el circuito si falla la estanqueidad en los bombines.

Nota: En los sistemas de freno de disco, no es necesario montar este tipo de válvulas en las bombas.

Cuando se activan los frenos, la bola interna es desplazada de su asiento, permitiendo la salida de líquido desde la bomba hacia las canalizaciones. Cuando se desactivan los frenos, el líquido retorna a la bomba, y la bola se aplica contra su asiento, manteniendo una presión residual en el circuito equivalente al valor de la fuerza del muelle.

Canalizaciones y Tuberías del Circuito Hidráulico

La bomba de frenos se enlaza a cada cilindro de rueda por medio de las canalizaciones, que constituyen el circuito hidráulico de frenos.

Materiales y Fijación

Estas canalizaciones suelen ser tubos rígidos de cobre, latón o acero, protegidos por un revestimiento y fijados firmemente a la carrocería del vehículo.

Latiguillos Flexibles

En la unión a cada una de las ruedas se dispone un latiguillo flexible de caucho, protegido por un revestimiento metálico o textil. Este elemento es esencial para que el sistema pueda adaptarse a:

• Los movimientos de la suspensión de las ruedas.
• La direccionabilidad de las ruedas delanteras.

Es fundamental que estas canalizaciones y latiguillos puedan resistir presiones elevadas, típicamente entre 100 y 150 bar.