Componentes Esenciales del Sistema Eléctrico en Aeronaves

Starter Generator: Puesta en Marcha

El funcionamiento inicial del Starter Generator (generador de arranque) sigue estos pasos:

1. Conectamos el positivo de la batería a la conexión B. En este punto, el dispositivo se pone en marcha con una configuración en serie.
2. La turbina gira y arrastra al starter generator. Al conectar el bobinado de campo (conexión A), pasa a una configuración de dínamo compound, aportando la energía necesaria para el funcionamiento de la aeronave.

Disyuntor de Corriente Inversa

Estos dispositivos suelen encontrarse en los sistemas generadores de corriente continua (CC). Cuando el generador alcanza un valor de tensión superior al de la batería, el devanado paralelo del relé produce en su núcleo un magnetismo que atrae la armadura, cerrando los contactos. Esto permite suministrar tensión a la barra bus y a la batería.

Tipos de Magneto

Existen principalmente dos tipos de magnetos utilizadas en aviación:

• Magneto de baja tensión: Por ella circula una intensidad baja. La tensión se eleva mediante un transformador situado lo más cerca posible de las bujías. Se utiliza comúnmente en aviación de altas prestaciones.
• Magneto de alta tensión: La tensión se produce en el interior de la propia magneto. Existe un potencial eléctrico muy alto entre la magneto, el distribuidor y la bujía. A mayor altitud, es más posible que ocurra una fuga de corriente.

Sistemas Reforzadores de Chispa

Durante la puesta en marcha del motor, la chispa que se produce a bajas revoluciones puede no ser suficiente para iniciar la combustión. Para solucionar esto, se utilizan mecanismos reforzadores:

• Magneto de lanzamiento: (Actualmente en desuso).
• Magneto de salto: Produce una rápida aceleración del eje de la magneto durante la puesta en marcha mediante un acoplamiento de acumulación de energía mecánica. Este mecanismo rota a mayor velocidad angular y genera una chispa más potente. Después de la puesta en marcha, vuelve a funcionar como una magneto normal.
• Sistema "Lluvia de chispas": (Funciona basado en la teoría del vibrador). La corriente continua pulsatoria, procedente de un vibrador, actúa en el arranque sobre las bobinas, produciendo una "lluvia de chispas" que asegura una rápida combustión.

Regulador de Tensión

El regulador de tensión es crucial para el funcionamiento eficaz del equipo eléctrico de un avión, ya que mantiene estable la tensión del generador que alimenta las barras de distribución. Existen varios tipos:

• Regulador de contacto oscilante: Se emplean principalmente en aviación ligera y controlan pequeñas potencias. Este regulador consta de dos partes: un regulador de tensión propiamente dicho y un regulador de corriente.
• Reguladores de carbón: Disponen de una pila de discos de carbón cuya resistencia varía dependiendo de la presión aplicada sobre ellos. Si están totalmente comprimidos, tienen una resistencia mínima. Conforme el generador empieza a funcionar y la tensión de salida aumenta, esta se aplica a la bobina del regulador, que tendrá mayor atracción sobre la armadura. El sistema mantiene un equilibrio entre la fuerza magnética y el muelle de control. Al aumentar la velocidad del generador, aumenta la tensión de salida; la bobina ejerce tracción sobre el núcleo, reduciendo la presión sobre las placas de carbón y aumentando su resistencia, lo que frena la elevación de la tensión de salida y la mantiene estable.