Componentes Esenciales del Sistema de Inyección y Control de Emisiones

Caudalímetro de aire

La función del caudalímetro consiste en medir la cantidad de aire que entra al motor; con este valor, entre otros, la UCE (Unidad de Control Electrónico) calcula la cantidad de combustible a inyectar. Su funcionamiento se basa en la medición de la fuerza que ejerce la corriente de aire sobre una paleta-sonda para vencer la acción del muelle antagonista. La corriente de aire generada por la aspiración del motor es controlada por la mariposa de gases y atraviesa el caudalímetro, procedente del filtro de aire. A su paso por el caudalímetro, genera una señal eléctrica que es enviada a la UCE, que gobierna el volumen de combustible inyectado.

Dispositivo de aire adicional

La ubicación de este consiste en obturar más o menos un conducto de aire que aporta la cantidad de aire adicional necesaria a las condiciones de funcionamiento del motor. Así pues, durante la fase de calentamiento se inyecta un volumen de combustible mayor en un periodo determinado. A este aumento de volumen de combustible se hace corresponder una mayor proporción de aire que es aportada por la válvula adicional, emplazada en el circuito eludiendo la mariposa de gases. Finalizada la fase de calentamiento, la válvula de aire adicional es puesta fuera de servicio.

Dispositivo para el arranque en frío

Se logra con la disposición de un inyector auxiliar en el conducto de la admisión, o la caja de aire formada en él, que inyecta un complemento de carburante durante un tiempo limitado regulado por un termocontacto temporizado. El temporizador está en contacto con el agua de refrigeración de manera que la lámina bimetal que posee adquiera una cierta curvatura. Así, cuando alcanza su temperatura de régimen, la lámina se incurva abriéndose los contactos que interrumpen la corriente de mando del inyector, dejando este de suministrar combustible.

Sonda Lambda

Con objeto de reducir el contenido de emisiones tóxicas en los gases, los sistemas de inyección disponen de un dispositivo de regulación del dosado de gasolina, gobernado por una sonda lambda que se instala en el sistema de escape, en el tubo de bajada al silenciador. Es capaz de medir el contenido de oxígeno de los gases de escape, en función del cual genera una señal que es enviada a la unidad electrónica que modifica el dosado de la mezcla adaptándolo a las necesidades del motor. Así se consiguen las combustiones más completas que proporcionan los mínimos contenidos de gases tóxicos. La utilización conjunta de este dispositivo y un catalizador es empleada en los sistemas de inyección.