Componentes y Funcionamiento de la Culata y Bloque Motor

Tipos de cámara en motores de gasolina

• De bañera: Permite un mayor alzado de válvulas, lo que reduce la restricción de gases. El recorrido del frente de llama es largo, lo que impide una propagación rápida; además, las esquinas pueden acumular carbonilla y provocar detonación.
• En cuña: Presenta un frente de llama corto con menores pérdidas de calor. El efecto barrido es menor, ya que las válvulas no están enfrentadas. Las esquinas actúan como puntos calientes donde puede ocurrir la detonación.
• Hemisférica: Ofrece mayores ventajas al ser compacta y evitar la transferencia de calor. Posee un frente de llama corto y válvulas enfrentadas en ángulo, lo que favorece un mayor efecto barrido.

Culatas diésel

Son muy parecidas a las de gasolina, pero a diferencia de estas, deben tener la pipa de admisión diseñada para generar más turbulencias. Sus tipos de cámara son:

• Cámara de precombustión.
• Cámara de turbulencia (Ricardo-Comet).
• Cámara labrada en el pistón.

Daños comunes

Suelen producirse por sobrecalentamiento, fisuras o deformación de los planos de junta con el bloque o los colectores.

Junta de culata

Asegura la estanqueidad entre el bloque y la culata, impidiendo la comunicación entre cilindros, conductos de refrigeración y lubricación. Debe absorber las irregularidades en el plano de junta del bloque y la culata, soportando altas presiones y temperaturas.

Tapa de balancines

Cierra el motor por la parte superior y se atornilla a la culata. Suele llevar el tapón de llenado de aceite y se fabrica en acero, aluminio o plástico.

Bancada

Sostiene el tren alternativo y lo fija al bloque a través de los cojinetes, dentro de los cuales se apoya el cigüeñal. Existen dos tipos:

• Integradas: Forman parte del bloque y las tapas de cojinetes se atornillan directamente a él.
• Semicárter inferior: Utilizadas en bloques de aluminio o diésel, tienen los apoyos unidos en una pieza que aporta mayor rigidez.

Están fabricadas en fundición de hierro, aluminio o chapa soldada. Los daños frecuentes incluyen desgaste de cojinetes, alargamiento de tornillos o vibraciones excesivas.

Cárter

Depósito de aceite que cierra el motor por la parte inferior. Suele tener paredes internas para evitar que el aceite se desplace, impidiendo que la bomba de aceite deje de succionar. Se fabrica en aluminio o chapa. No suele dañarse, salvo por impactos fuertes. Se recomienda sustituir la arandela del tornillo en cada cambio de aceite.

Colectores

• Admisión: Introduce aire o la mezcla de aire-combustible en las pipas de admisión de la culata. Se fabrican en aluminio, plástico o materiales mixtos.
• Escape: Evacua los gases quemados hacia el escape. Alcanza altas temperaturas y se fabrica en fundición de hierro o, en competición, en acero inoxidable.