Componentes y Funcionamiento del Sistema de Freno Neumático en Vehículos Pesados

Sistema de Freno Neumático en Vehículos Pesados

Este sistema se utiliza obligatoriamente en vehículos que superan los 7500 kg de masa máxima autorizada.

Generación y Regulación de la Presión

Compresor

Es el encargado de generar la presión necesaria para el sistema. Sus características principales son:

• Es movido por el motor del vehículo.
• Utiliza el aceite del motor para su lubricación.

Regulador de Presión

Mantiene la presión dentro de los niveles que el circuito neumático necesita para operar correctamente.

Deshidratador (Secador de Aire)

Encargado de secar el aire y limpiarlo de partículas. El aire pasa por el compartimento del producto secante, el cual absorbe y condensa la humedad del aire.

Acumulación y Aseguramiento de la Presión

Calderines (Depósitos de Aire)

Acumulan el aire a presión, manteniendo una cantidad suficiente para que los circuitos funcionen y para retener presión en caso de que falle el compresor.

• Disponen de una válvula de seguridad.
• Incluyen un purgador para eliminar condensación.

Válvula Protectora de Cuatro Circuitos

Canaliza el aire a los distintos circuitos de freno. Comunica el regulador y el secador con los calderines y con los demás circuitos del sistema.

Dispositivos de Accionamiento y Acoplamiento

Pedal y Válvula de Accionamiento del Freno de Servicio

Canaliza el aire a presión hasta los émbolos de frenado. Suelen ser de doble circuito con regulación específica para el eje delantero.

Válvula Reguladora ALB (Corrector de Frenada)

Es una válvula de relé que regula y limita la presión de frenado en el eje trasero, dependiendo de la carga que soporte dicho eje.

Cilindros de Freno

Se emplean solo en los frenos de servicio y funcionan de manera similar a un cilindro de simple efecto.

Freno Continuo (Sistemas Auxiliares)

Ventajas del Freno Continuo

• Frenan sin desgaste por fricción.
• Incrementan la vida útil de los frenos de servicio.
• Mejoran la conducción y son esenciales para descender pendientes prolongadas.

Freno Motor con Válvula en el Tubo de Escape

Se acciona mediante una válvula de pie neumática que activa el cilindro de la válvula de mariposa del colector de escape. Este sistema:

• Cierra la salida de gases de escape.
• Corta la alimentación de combustible.

Retardador Hidrodinámico (Retarder)

Esencialmente, es un embrague hidráulico donde dos álabes se encuentran enfrentados. El rotor está unido a la transmisión. Al activarse:

• Se frena el rotor, lo que a su vez frena el árbol de transmisión.
• Corta la alimentación de combustible.
• Se refrigera a través de un intercambiador aceite-agua.
• La intensidad de frenado aumenta con mayor corriente en las electroválvulas y mayor presión de aceite.

Retardador Eléctrico

Se coloca intercalado en la transmisión y actúa sobre los ejes traseros. Está formado por:

• Un rotor unido a la transmisión.
• Un estator fijo al chasis, donde se montan bobinas inductoras.

Al frenar, se alimentan las bobinas, produciendo un campo magnético. Cuando el rotor atraviesa este campo, se genera un par de frenado que depende de la excitación de las bobinas del estator.

Características del Retardador Eléctrico:

• Es más barato y sencillo.
• Es muy utilizado en autobuses.
• Corta la alimentación de combustible durante su uso.

Frenos Específicos para Vehículos Agrícolas

Los vehículos agrícolas disponen de un pedal independiente para cada una de las dos ruedas traseras, lo que ayuda a maniobrar y girar al tractor.

Características de los Frenos Agrícolas:

• Se montan frenos de discos bañados en aceite.
• Son sistemas muy simples.
• El desgaste de los frenos es mínimo.
• Están sellados, impidiendo la entrada de polvo.
• Suelen ser sistemas de alto coste inicial.