Componentes y Funcionamiento de los Sistemas de Transmisión y Frenado Automotriz

Sistemas de Transmisión

Acoplamiento deslizante

Se dispone en la unión del árbol a la caja de velocidades. El puente trasero describe un arco determinado por las fijaciones de la suspensión, mientras que el extremo posterior del árbol de transmisión se desplaza siguiendo un arco diferente, por lo cual su longitud ha de poder modificarse para compensar la diferencia.

Hipoide

El piñón cónico ataca a la corona por debajo de su centro.

Puente trasero de doble reducción

Cuando el par motor que debe transmitir a las ruedas es elevado, como ocurre en los vehículos de transporte, suele disponerse de un puente trasero de doble reducción. La corona del par cónico se monta sobre un eje del que forma parte un piñón recto de dentado helicoidal, que engrana a su vez con otro al que se une la caja diferencial.

Componentes del Sistema de Frenado

Forros de zapatas

Tejido de amianto prensado impregnado con resina sintética o moldeado en armazón de hilos de latón. Presentan un buen coeficiente de rozamiento y gran resistencia a la presión y el desgaste.

Discos

Fabricados en acero al cromo o fundición gris perlítica aleada con cromo.

Pastillas de freno

Fibras mezcladas con grafito e impregnadas con resinas sintéticas, entrelazadas con virutas metálicas de bronce.

Bomba tándem

• Fase inicial: El pistón primario avanza hasta el tope.
• Mando mecánico: Accionamiento del pistón secundario.
• Presión: Presión normal en el circuito secundario.

Líquido de frenos

Es un líquido hidráulico compuesto a base de alcoholes o glicerinas. Tiene la cualidad de poseer una alta temperatura de ebullición.

Servofreno

• Fase de reposo: Llegada de la depresión del motor por la válvula a la cámara delantera. La válvula de comunicación está despegada de su asiento, permitiendo el paso de la depresión hacia la cámara trasera por los canales. La depresión reinante en las cámaras delantera y trasera es la misma; el pistón es mantenido en reposo por su muelle.
• Fase de funcionamiento: La válvula está cerrada, la válvula de entrada está abierta, la cámara trasera está a presión atmosférica y la cámara delantera a la depresión del motor; por tanto, hay un desequilibrio del pistón y una asistencia al esfuerzo del pedal.