Componentes, Funcionamiento y Tipos de Embragues: Una Revisión Detallada

Cualidades del Embrague

Un embrague debe poseer las siguientes cualidades:

• Alto coeficiente de fricción para minimizar la presión necesaria en la transmisión de par.
• Adecuada capacidad para resistir efectos de desgaste, punzonamiento, ablación y formación de microsoldaduras.
• Resistencia a condiciones de uso como humedad, polución y presión.
• Buenas propiedades térmicas.
• Adecuada capacidad para soportar elevadas presiones de contacto.
• Adecuada resistencia a los esfuerzos cortantes transmitidos por la fricción de los componentes.
• Elevada durabilidad que permita una larga vida útil.
• Características respetuosas con el medio ambiente.

Elementos del Embrague Monodisco

Los elementos principales de un embrague monodisco son:

• Volante de inercia
• Disco de embrague
• Maza de embrague
• Collarín
• Sistema de accionamiento

Funciones de los Muelles Torsionales del Disco de Embrague

Los muelles torsionales del disco de embrague cumplen las siguientes funciones:

• Hacer que la transmisión de movimiento sea más elástica y suave.
• Absorber irregularidades del par motor, las vibraciones o las sobrecargas instantáneas.
• Evitar el rozamiento que se crea al comienzo del engranado, haciendo que el acoplamiento sea paulatino y continuo.

Esfuerzos y Tensiones en los Discos de Fricción

Los discos de fricción están sometidos a:

• Carga muy alta y deben soportar tensiones de cizallamiento, tracción y torsión.
• Elevadas fuerzas centrífugas debido a las altas revoluciones de giro del disco.
• Altas temperaturas.

Ventajas del Embrague de Diafragma

Las ventajas del embrague de diafragma incluyen:

• Mejora la compensación del reparto de cargas.
• Su elasticidad permite soportar mejor las cargas y deformaciones en dirección axial.
• Soporta mejor las elevadas solicitudes del funcionamiento.
• Con el desgaste del disco, aumenta la presión sobre este.

Tipos de Embrague

Existen cuatro tipos principales de embragues:

• De fricción
• Centrífugos
• Electromagnéticos
• Hidráulicos

Embrague en Motocicletas

El embrague centrífugo es comúnmente utilizado en motocicletas por su simplicidad y porque realiza las operaciones de embrague y desembrague de forma automática.

Sistemas de Accionamiento del Embrague

Los sistemas de accionamiento del embrague pueden ser:

• Mecánico por varillaje
• Mecánico por cable
• Hidráulico
• Automático

Tipos de Discos de Embrague con Amortiguador

Se pueden encontrar diferentes tipos de discos de embrague con amortiguador:

• Disco con amortiguador principal de 2 etapas y preamortiguador independiente de 2 etapas de segmento simple.
• Disco con amortiguador principal de 2 etapas de segmento doble.
• Disco con preamortiguador independiente de 2 etapas.

Ventajas del Embrague con Volante Bimasa

Las ventajas del embrague con volante bimasa son:

• Aumento del confort de marcha.
• Absorción total de vibraciones.
• Aislamiento del ruido.
• Ahorro de combustible mediante la conducción a regímenes de revoluciones más bajos.
• Elevada precisión y rapidez de los cambios.
• Menor desgaste de la sincronización.
• Protección contra sobrecargas de la cadena cinemática.

Cojinete Axial o Cojinete de Desembrague

El cojinete axial o cojinete de desembrague es un componente esencial en el sistema de embrague.

Láminas Tangenciales

Las láminas tangenciales tienen las siguientes funciones:

• Asistir en la carrera del retroceso del plato de presión al desembrague.
• Transmitir par motor de la carcasa al plato de presión.
• Centrar el plato de presión.

Materiales del Disco de Embrague

Los materiales utilizados en los discos de embrague incluyen:

• Material orgánico de metal
• Kevlar
• Materiales carbo-cerámicos
• Metálicos sintetizados híbridos

Embragues Bidisco

Los embragues bidisco se utilizan para transmitir un par y una potencia muy elevados, evitando la necesidad de disponer de un embrague convencional de gran tamaño.

Embrague Anulador del Convertidor Hidráulico de Par

El embrague anulador del convertidor hidráulico de par se utiliza para transmitir el par del motor directamente al árbol primario del cambio cuando la velocidad entre la bomba y la turbina tiende a igualarse a altas revoluciones.