Componentes Mecánicos y Funcionamiento de la Transmisión: De 1ª a 3ª Marcha

Componentes Mecánicos de la Transmisión

La mayor parte de los controles de cambio (CC) se encuentran en transmisiones manuales. Los procesos de acoplamiento de los engranajes utilizan sincronizadores, desplazables y horquillas.

• Horquillas de mando: Se encargan de mover los sincronizadores y órganos de velocidad.
• Dedo de mando: Es el encargado de enlazar con la horquilla para el cambio de marcha.
• Árbol de mando central: Comunica el movimiento al dedo de mando.
• Actuador de mando: Transmite el movimiento transversal.
• Panel guía: Permite un movimiento giratorio.
• Casquillo de guía de colisa: Si está frenado, obliga a girar.

Funcionamiento del Cambio de Marchas: Paso de 1ª a 2ª y 3ª

Paso de 1ª a 2ª

Con la 1ª marcha conectada, el dedo de mando está conectado con el empuje que mueve la horquilla de mando del desplazable de la 1ª y 2ª. La presión del aceite arrastra el mando central, el empuje y la horquilla, engranando la 1ª. Al pasar a la 2ª, la presión del aceite llega al actuador del mando por el lado derecho, arrastrando al árbol de mando central, el cerrojo y la horquilla, engranando la 2ª.

El actuador de mando se encuentra en la posición de la 1ª marcha, desplazado totalmente hacia el lado derecho. El conductor activa la 2ª. La electroválvula se activa y deja pasar la presión al cojinete de embrague, que ejerce presión sobre el plato de presión y separa el movimiento del motor del de la caja de cambios. Una vez que los engranajes de la segunda están conectados, la electroválvula deja de estar activada y se pone en conexión el aceite con el circuito de retorno. La marcha se queda conectada por los sistemas de retención.

Paso de 2ª a 3ª

Al pasar a la 3ª, la presión le llega al actuador de mando. El freno le obliga al actuador a hacer un giro, conectando el dedo de mando con la horquilla de mando de la 3ª y 4ª, engranando la 3ª.

El conductor activa la palanca para introducir la 3ª marcha. La electroválvula del actuador del embrague se activa y deja pasar la presión al cojinete de embrague, que ejerce presión sobre el plato de presión y separa el movimiento del motor con el de la caja de cambios. Inmediatamente se activa la electroválvula que deja pasar el aceite al lado izquierdo del émbolo del actuador, provocando ese giro que el dedo de mando encaja para, a continuación, engranar la marcha. Conectada la 3ª, la electroválvula del embrague comienza a disminuir la presión de forma intermitente hasta que las revoluciones del motor y de la caja de cambios se igualan.