Componentes y Sistemas Clave del Tren de Aterrizaje de Aeronaves: C-130 y Más

Componentes y Funcionamiento del Tren de Aterrizaje C-130

Mecanismo Antirretracción del Tren Principal

Pregunta: ¿Qué componente del tren de aterrizaje del C-130 evita su retracción en tierra?

Respuesta: En el tren principal, el conjunto del alojamiento del cojinete inferior del husillo contiene un blocaje inferior. El montante amortiguador está unido al husillo a través de la tuerca esférica. Roscada al extremo inferior del husillo hay una tuerca ciega con una arandela de fricción entre esta tuerca y el alojamiento del cojinete.

Cuando se aplica peso sobre el montante amortiguador, el husillo se tira ligeramente hacia arriba, presionando la tuerca ciega contra la arandela y esta contra el alojamiento del cojinete. Así se evita que el husillo gire, impidiendo que el tren se retraiga.

Sistema de Seguridad del Tren de Morro

En el tren de morro, un pasador de seguridad en tierra se inserta a través de un agujero en el extremo de la varilla, manteniendo el émbolo de blocaje en la posición bloqueada.

Esfuerzos y Vibraciones en el Aterrizaje

Zapatas con Mayor Esfuerzo en el Aterrizaje

Pregunta: ¿Qué zapata sufre mayor esfuerzo en el aterrizaje?

Respuesta: En el momento del touchdown, las zapatas del tren principal, junto con las guías y clavijas, soportan las cargas laterales, hacia adelante y hacia atrás (durante aterrizajes y despegues). Las cargas son transferidas a la estructura del avión por las zapatas del montante amortiguador.

Causas de Vibración en el Tren de Morro durante el Despegue

Pregunta: ¿Cuáles son las causas más probables de vibración en el tren de morro durante la carrera de despegue?

Respuesta: Las causas más probables son:

• Falla de la válvula de control de dirección.
• Falta de equilibrio en la rueda.

Sistema Anti-Skid: Control de Frenado Avanzado

Explicación del Sistema Anti-Skid

El sistema Anti-Skid pertenece al sistema de control y supervisión de frenos, también conocido como sistema antideslizamiento. Para su funcionamiento, el interruptor ANTI-SKID envía corriente continua (C.C.) de 28 V. Además, el interruptor BRAKE SELECT debe estar en la posición de frenos NORMAL y el interruptor ANTI-SKID debe estar en "ON".

Su función principal es evitar que se bloqueen las ruedas cuando se aplican los frenos. De esta manera, se optimiza el rendimiento de frenado, incluso en condiciones de pista mojada o contaminada. El sistema detecta el deslizamiento midiendo el régimen de deceleraciones de las ruedas y reducirá la presión hidráulica para evitar el bloqueo.

Componentes Esenciales del Neumático de Aviación

Partes del Neumático

Las partes principales de un neumático de aviación son:

• Talón: Es la parte más resistente del neumático. Contiene uno o más alambres de acero al carbono. Con el neumático a presión, el talón se fija a la rueda en las pestañas de esta.
• Carcasa: Compuesta por capas de nylon revestidas de caucho.
• Banda de rodadura: De caucho, es la zona que toca con el pavimento. Presenta ranuras circunferenciales que mejoran la tracción, el desgaste y la dirección.
• Flancos: Parte lateral del caucho del neumático.

Identificación de los neumáticos: Se clasifican comúnmente en Tipo III (de 5 a 20 pulgadas) y Tipo VII (de 16 a 50 pulgadas).

Sistemas para Prevenir el Bamboleo del Tren de Aterrizaje

Mecanismos Antioscilación

Los sistemas más utilizados para evitar el bamboleo del tren de aterrizaje son:

• Amortiguadores de bamboleo: Tienen cámaras hidráulicas comunicadas por orificios restrictivos, amortiguando las oscilaciones.
• Amortiguador del sistema de dirección.
• Amortiguador externo.
• Recanteo o talón del eje en la pata.
• Ruedas gemelas en proa.