Componentes y Sistemas de Suspensión Vehicular: Tipos, Funcionamiento y Mantenimiento

Componentes Fundamentales del Sistema de Suspensión

Estabilizadoras: Barra antibalanceo que evita el balanceo del vehículo en su paso por curvas y baches. Es una barra de acero elástico situada entre los dos brazos de la rueda, anclada mediante silentblocks.

Tirantes de Reacción: Barras de acero que sujetan longitudinalmente el eje o elementos de suspensión para evitar que se desplacen en aceleraciones o frenadas. Se unen mediante silentblocks.

Barras Transversales: Barras de acero situadas transversalmente entre el eje trasero y la carrocería. Sirven para limitar las fuerzas laterales y mejorar la adherencia. Se utilizan normalmente en puentes traseros con eje rígido (ejemplo: Barras Panhard).

Brazos de Suspensión: Elementos que unen la carrocería con la rueda a través de la mangueta o del buje. Pueden ser transversales, oblicuos, multibrazo o longitudinales.

Funciones del Brazo de Suspensión:

• Guía de la rueda.
• Sujetar la mangueta.
• Transmitir el empuje de las ruedas a la carrocería.
• Soporte de la suspensión.

Mangueta: Elemento donde va fijada la rueda a través del buje y donde se unen el brazo inferior y superior de la suspensión.

Rótula: Pivote cuyo extremo se acopla al elemento que une; el otro extremo, en forma de esfera, se aloja entre dos casquillos de fricción. Está lubricada y protegida por un guardapolvos. El extremo de unión es de forma cónica y termina en una zona roscada para la tuerca.

Silentblock: Elemento que se interpone entre uniones para amortiguar ruidos y vibraciones.

Tipos de Sistemas de Suspensión

Suspensión Delantera

Sistema McPherson

Función: Amortiguar y proporcionar soporte al muelle. El cuerpo de la mangueta se conecta al trapecio inferior por medio de la rótula. La parte superior se conecta a la carrocería mediante la placa de apoyo. El cuerpo del amortiguador es de acero grueso. El muelle de suspensión se sitúa entre la placa inferior y la placa de apoyo. Incluye un guardapolvos y un tope de compresión. Puede ser de cartucho o de columna completa.

Doble Trapecio

Sistema independiente delantero y trasero. Consta de dos brazos superpuestos sujetos al chasis por medio de silentblocks y a la mangueta por rótulas. Cuando la rueda se levanta, los trapecios suben y comprimen el muelle. El amortiguador absorbe las oscilaciones. Se complementa con tirantes de reacción y barra estabilizadora.

Multilink (Multibrazo)

Evolución del sistema multibrazo. Al tomar la curva, modifica las cotas de caída y convergencia para facilitar la maniobra y mantener un buen contacto con la calzada. Se compone de múltiples brazos. Utiliza muelles helicoidales y suspensiones de tarado regulable.

Suspensión Trasera

Eje Rígido

Los movimientos se reparten entre las dos ruedas sin oscilaciones, lo que lo hace muy resistente. Puede montar muelles o ballestas. Destaca por su sencillez, bajo coste y robustez.

Eje Semirrígido

Las ruedas del mismo eje están unidas entre sí, pero montan dispositivos que disminuyen la vibración y el movimiento. Suele tener forma de U o V.

Suspensión Independiente

Incluye sistemas como brazos tirados, multibrazo o McPherson.

Instalación y Mantenimiento de Amortiguadores

Recomendaciones clave:

• Consultar la ficha técnica del vehículo.
• Utilizar la herramienta adecuada y evitar la pistola neumática.
• Utilizar el útil específico para comprimir los muelles.
• Verter aceite al interior si se sustituye el cartucho.
• Cebar la suspensión si es hidráulica.
• Apretar las fijaciones del amortiguador con el coche apoyado en el suelo, utilizando una llave dinamométrica.
• Revisar la alineación del vehículo tras la instalación.

Verificación y Diagnóstico de Amortiguadores

Intervalo de Verificación: Se recomienda revisar entre 50.000 y 75.000 kilómetros.

Factores de Desgaste

• Los kilómetros recorridos.
• La calidad del asfalto.
• La forma de conducir.
• Las condiciones de carga.
• El mantenimiento realizado al vehículo.

Síntomas de Desgaste

• El capó se balancea fácilmente.
• Fugas de aceite, golpes y vástagos dañados.
• Defectos en las fijaciones.
• Desgaste irregular de los neumáticos.
• Balanceo excesivo del vehículo.
• Sensibilidad al viento lateral.
• Fácil aparición de aquaplaning.
• Peor rendimiento de frenado.

Puntos de Verificación

Se debe verificar:

• El desgaste de las ruedas.
• Fugas de aceite, golpes y vástagos dañados.
• Defectos en las fijaciones y los casquillos de montaje.
• El estado de los silentblocks.
• Los topes de compresión y guardapolvos (Kit PK).
• Los componentes de montaje superior (Kit MK, Cojinete de torreta).

Pruebas de Diagnóstico: Prueba de rebote y prueba de conducción.

Nomenclatura de Componentes (Esquemas)

Ballesta

Gemelos, abrazaderas, columna principal, capuchino.

Sistema McPherson

Tapón, tornillo de apoyo, tuerca del vástago, placa de apoyo, silentblock, guardapolvo, muelle, vástago, tornillo de sujeción, barra estabilizadora, cuna, trapecio, bieleta, mangueta, rodamiento, tornillo de buje.

Sistema Delantero (General)

Placa de apoyo, guardapolvo, disco, rótula de suspensión, brazo de suspensión, barra estabilizadora, muelle, vástago del amortiguador, silentblock, rótula de dirección, palier.