Compresores y Componentes Clave en Sistemas de Refrigeración Automotriz

1. Compresor de Plato Oscilante: Carga Fija y Variable

El **compresor** se encarga de realizar la **compresión adiabática** del líquido refrigerante. Es movido por el motor del coche o por un motor eléctrico. En el circuito de climatización, la entrada del compresor se denomina **baja presión** y la salida, **alta presión**.

Partes del Compresor (tipo cigüeñal):

• Pistones: Encargados de comprimir el gas refrigerante.
• Válvulas: Grupo de láminas flexibles que permiten el paso del gas desde el circuito de baja presión al cilindro y del cilindro al circuito de alta presión.
• Bielas: Se encargan de transmitir el movimiento a los pistones.
• Polea: Movida por el motor, transmite el giro a su cigüeñal.
• Conjunto de embrague: Se encarga de conectar y desconectar el compresor.

Compresor de Plato Oscilante

Este tipo de compresor tiene los mismos componentes que el anterior, pero sin cigüeñal. Tiene un **plato oscilante** fijo a un eje con cierto ángulo, que al girar provoca un alabeo y la subida y bajada de los pistones.

Tipos de Compresores de Plato Oscilante:

• Carga Fija: El pistón tiene una carrera constante (desplaza siempre el mismo gas) debido a la inclinación fija del disco oscilante. Se conecta y desconecta según las necesidades y suele ser utilizado para sistemas de aire acondicionado (A/C), no para calefacción.
• Carga Variable: El pistón tiene un recorrido variable debido a la inclinación variable del disco oscilante. La variación de la carrera del pistón se realiza variando la presión del cárter del compresor. Esta variación de presión del cárter se realiza mediante un vaso de expansión o un control electrónico.

2. Condensador y Filtro Deshidratante

Condensador

Elemento cuya misión es bajar la temperatura del refrigerante. Se produce un cambio isobárico de gas a líquido. Está fabricado con materiales de alta conductividad térmica y se localiza en la parte frontal del coche.

• Zona superior: Entra el gas caliente.
• Zona media: El gas se va enfriando y transformándose en líquido.
• Zona inferior: Solo hay líquido.

Filtro Deshidratador

Dispositivo que consiste en un recipiente constituido por una serie de filtros para filtrar impurezas y retener la humedad. Tiene dos partes:

• Filtro físico: Situado al principio, sirve para filtrar impurezas.
• Filtro químico: Encargado de retener la humedad, suele ser gel de sílice.

3. Válvula de Expansión Regulada por Presión y Temperatura

La **válvula de expansión** se encarga de producir una bajada de presión en el circuito, lo que provoca una bajada de temperatura. Regula la cantidad de refrigerante que llega al evaporador y mantiene la temperatura del refrigerante baja. Está formada por una cápsula de diafragma, un sensor termostático, una válvula de regulación y una junta tórica.

Tipos de Válvulas de Expansión:

• Regulada por Presión: Válvula cuyo mecanismo de autorregulación se produce en función de la presión baja del sistema. Está compuesta por un conducto de control y un conducto de la válvula. Cuando la presión del conducto de control es alta, mueve la membrana que arrastra la varilla y cierra la válvula, de forma que baja la presión del circuito. Si la presión es baja, la membrana se moverá al contrario, lo que provocará un incremento de la presión.
• Regulada por Temperatura: Válvula que regula automáticamente la cantidad de fluido mediante la temperatura del evaporador. Está formada por un diafragma que tiene en la parte superior una cámara comunicada con un tubo capilar que está en contacto con el evaporador, de forma que detecta la temperatura y, en función de la misma, variará la presión sobre el diafragma, cerrando o abriendo la válvula si la presión es baja o alta.

4. El Evaporador

Es un intercambiador de calor cuya misión es enfriar y secar el aire que llega al habitáculo. Está constituido por una válvula de expansión, aletas de refrigeración y tubos de paso del refrigerante. Su funcionamiento consiste en hacer pasar por el interior el refrigerante a baja temperatura, lo que lo convierte en un foco frío y, por tanto, el aire del habitáculo será un foco caliente.