Conceptos Clave de la Tecnología Automotriz: Motores, Sensores y Control de Emisiones

UT1 | Examen Teórico de Motores

1. Factor Lambda: 12/15 = 0.82.
2. Transformación de Energía: Energía química → combustión → energía térmica → energía mecánica.
3. Fuente de Energía: Energía química.
4. Admisión: Utiliza presión atmosférica en la fase de admisión.
5. Cálculo de la Relación de Compresión (RC): Vc = Vu / (Rc – 1).
6. (A) y (B).
7. NO CONTESTO.
8. Potencia del Motor:
   • +Potencia: A
   • Potencia normal: B
   • -Potencia: C

   Realizamos la fórmula de la potencia y observamos cuál de estos motores nos da una mayor cantidad de esta: Pa = P * V * N.

9. Tiempos de Operación: Tiempo de combustión: 0 seg; tiempo de apertura y cierre de válvulas: 0 seg.
10. Fases del Ciclo: Expansión, escape, admisión, compresión.
11. Carrera del Pistón: Tcomb = 0 seg → desplazamiento pistón = 0 mm → no hay carrera.
12. Comparación de Potencia (Ángulos):
    • (A) 180 - 35 = 145º. PotA = Pa * ncte * Vcte | Ta = Pa * Vcte | Pa > Pb.
    • (B) 180 - 56 = 124º. PotB = Pb * ncte * Vcte | Tb = Pb * Vcte | Ta > Tb.
13. Cruce de Válvulas: 12 + 30 = 42º. (Nota: El cálculo original 12+30=32º es incorrecto, se corrige a 42º manteniendo los datos originales).
14. Duración de la Carrera: 180 - RCA - AE = 140º.
15. Ángulos de Apertura y Cierre: RCA (Retraso al Cierre de Admisión), RCE (Retraso al Cierre de Escape).
16. Efecto de las RPM: Si n (RPM) > → inercia > → ángulo >.
17. Llenado del Cilindro: Reflujos de admisión + RCA.

UT2 | Examen Teórico de Sistemas de Refrigeración

1. Estados de Válvulas/Interruptores: Cerrado | Abierto, Abierto | Cerrado, Abierto | Abierto, Abierto | Abierto.
2. Tipos de Señal: Señal PWM, Señal cuadrada, Señal constante: _|-|_|-|_|-|_.

3. Funcionamiento de los Sensores NTC

   NTC1 y NTC2 son sensores de temperatura que miden la temperatura del líquido refrigerante. 92 ºC y 83 ºC son los grados que nos han proporcionado los sensores NTC1 y NTC2.

   El Campo Característico es de un valor de 9 grados (Delta T). Es decir, los ventiladores no se encienden hasta que la diferencia de temperatura supere los 9 ºC. Por ese motivo, los ventiladores están parados, porque la diferencia de temperatura entre NTC1 y NTC2 (92 - 83 = 9 ºC) es igual al campo característico.

4. Flujo en el Radiador

   • Salida del radiador | interior | vapor
   • Entrada del radiador | exterior | líquido

5. Variables de Control

   Ar (Activado/Abierto), Ab (Desactivado/Cerrado)

   • Ar, Ab, Ar, Ar
   • Carga, Ab
   • RPM, Ab
   • Velocidad, Ar
   • TempExt, Ar
   • NTC1, Ar
   • NTC2, Ab

UT3 | Examen de Sistemas de Encendido

1. Bobina de Doble Chispa

   Es un motor de 4 cilindros con 2 señales IGT (Ignition Timing) por lo que dos cilindros comparten la misma bobina.

Teoría del Segundo Trimestre: Control de Emisiones y Sensores

1. Valores de Lambda: A) 0.9 | 1.1 | 1.

2. Requisito de Lambda

   Lambda (λ) = 1, porque la ley de correcto funcionamiento para los sistemas anticontaminación (catalizador de tres vías) exige que la mezcla sea estequiométrica (λ=1).

3. Mezcla Rica y Pobre

   En la parte de mezcla rica, el dosado es mayor que 1, por lo que el valor de lambda es menor a 1 (λ < 1). Esto significa que la relación aire-gasolina tiene menos aire del necesario. En la parte de mezcla pobre, ocurre lo contrario (λ > 1).

4. Se ha cerrado más.
5. (Respuesta omitida en el original).
6. Porque cuando se sale de los valores determinados, el sensor no tiene un valor de referencia válido.
7. (Respuesta omitida en el original).

8. Funcionamiento de la Sonda Lambda (Célula de Circonio)

   La célula está bombeando oxígeno de un lado a otro porque está detectando una diferencia de concentración. Separa el oxígeno en electrones y en iones de oxígeno. Los electrones van hasta la batería y vuelven al otro lado hasta llegar al electrodo. Los iones de oxígeno pasan al otro lado mediante el electrolito (circonio) y se vuelven a unir con los electrones, formando oxígeno nuevamente.

9. (Respuesta omitida en el original).
10. (Respuesta omitida en el original).
11. (Respuesta omitida en el original).

12. Sensor de Caudal de Aire (MAF) de Hilo Caliente

    Ubicación: Entre B y C.

    Cuando el hilo se enfría, varía su resistencia, desequilibrando el puente de Wheatstone, por lo que el comparador aumenta la corriente para mantener la temperatura constante.

    La NTC (Termistor de Coeficiente de Temperatura Negativo) sirve para medir la temperatura del aire de admisión. Si el aire es muy frío, se sube la corriente del hilo para que la diferencia de temperatura entre el hilo y el aire no sea tan brusca, permitiendo una medición precisa del caudal.