Cuestionario Técnico sobre Aerodinámica y Sistemas de Helicópteros

Cuestionario de Aerodinámica y Sistemas de Helicópteros

Bloque 1: Fundamentos de Vuelo

• 36. La carga aerodinámica del disco del rotor: a) Es la relación entre el peso del helicóptero y la superficie del disco del rotor principal.
• 37. En autorrotación, ¿qué parte de la pala está prácticamente en pérdida? a) La zona más cerca de la raíz de la pala.
• 38. La cabeza del rotor rígido: b) Está caracterizada por la ausencia de articulaciones.
• 39. El colectivo: c) Realiza el cambio de paso de todas las palas al mismo tiempo y en la misma cantidad.
• 40. En condiciones de vuelo traslacional: c) Todas las anteriores.
• 41. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones NO ES CORRECTA? b) Al aumentar la velocidad de traslación del helicóptero, la resistencia inducida aumenta.
• 42. La conicidad: a) Es la inclinación hacia arriba de las palas del rotor principal, provocada por la acción combinada de las fuerzas de sustentación y centrífuga.
• 43. El ángulo de incidencia: c) Todas las anteriores.
• 44. El batimiento de las palas es consecuencia de la disimetría de sustentación que se produce en: c) Vuelo de traslación.
• 45. Uno de los factores más importantes que limitan las velocidades máximas de los helicópteros es: b) La entrada en pérdida de la pala que retrocede.
• 46. Para evitar las consecuencias del efecto Coriolis: b) Los rotores semirrígidos suspenden el rotor sobre el mástil evitando que cambie el C.G. de las palas.
• 47. En una autorrotación, instantes después de la parada del motor: b) El disco del rotor se inclina hacia delante.
• 48. ¿Qué nombre recibe la oscilación angular de la pala normal al plano de rotación? a) Batimiento.
• 49. La causa de los anillos turbillonarios puede deberse a la combinación de condiciones como: c) Todas las anteriores.
• 50. En el plato oscilante: b) El mando del piloto llega a la parte fija y luego se traslada a la parte rotatoria.

Bloque 2: Preguntas de Segundo Trimestre

• 36. El gradiente de fuerza: b) Proporciona la resistencia, mediante un muelle, que tiene que vencer el piloto para mover los mandos y que los devuelve a la posición inicial.
• 37. Al actuar sobre la palanca de paso colectivo: c) Se transmite el movimiento al disco fijo del plato oscilante y el disco giratorio sigue este mismo.
• 38. El tipo de cabeza de rotor que soporta más esfuerzos de flexión y cortadura es: a) Rígido.
• 39. Los servomandos que reciben señal de mando, a través de los correspondientes controles de vuelo: a) Van unidos al plato fijo.
• 40. En la actualidad, la mayor parte de los helicópteros: a) Tienen rotor de cola empujador.
• 41. El rotor de cola NOTAR: b) Su funcionamiento se basa en el efecto Coanda y Magnus.
• 42. Con el eje inclinado o articulado Delta-Tres: b) Se limita el arrastre de la pala, de manera que no es necesaria dicha articulación en el rotor de cola.
• 43. ¿Cuál de las siguientes articulaciones es responsable de la aceleración de Coriolis? a) Batimiento.
• 44. Para reducir los momentos flectores debidos a la aceleración de Coriolis: a) Se emplean amortiguadores hidráulicos.
• 45. La resonancia en tierra: a) Es provocada por el desplazamiento del centro de gravedad del rotor.
• 46. La barra estabilizadora: c) Todas las anteriores.
• 47. Las palas metálicas: b) Normalmente son de perfil simétrico.
• 48. La alineación del rotor: b) Solo se realiza en los rotores bipala.
• 49. Las vibraciones verticales: b) Son producidas principalmente por las palas del rotor principal al no seguir exactamente el mismo recorrido en su giro de vuelo.
• 50. En el tracking: c) Se precisa de un ajuste en tierra, en estacionario y a distintas velocidades.