Diferencial por conos de fricción

Dife controlados:El inconveniente es que si una rueda pierde adherencia, gira mas rápido que la corona, lo que hace que la otra rueda pueda llegar a pararse.Esto se evita con sistemas de bloqueoBloqueo mecánico:Este diferencial es exactamente como un diferencial normal solo que dispone de un collarín estriado en el eje del planetario y la carcasa tiene un piñón donde el collarín se desplaza y lo engrana cuando accionamos la palanca desde el habitáculo, así conseguimos que el planetario se haga solidario con la corona, bloqueando así el diferencial.Dife autoblocante por discos de fricción:Este diferencial está formado por los mismos componentes que uno normal pero también está compuesto por dos tacos que tienen un chaflán con la forma del extremo del eje porta satélites que tiene una forma concreta y que en este caso no va sujeto a la caja de cambios otro de los elementos que lo componen son discos de fricción que van sujetos uno a la carcasa y otro al palier, uno a la carcasa, otro al palier así sucesivamente. Como se muestra en el dibujo.Su funcionamiento consiste en que si la diferencia de velocidad entre un planetario y otro es pequeña,(curvas)los tacos se desplazan muy poco y presionan con poca fuerza los discos de fricción, el diferencial actúa como uno normal.Si la diferencia de velocidad entre un planetario y otro es grande (patinado)el taco de la rueda que gira más rápido se desliza hacia arriba y el otro hacia abajo por lo que chocan las hendiduras de los tacos con el extremo del eje portasatelites así a la vez que se desplazan hacia arriba y hacia abajo también se desplazan lateralmente empujando así los discos de fricción al máximo por lo que se hace solidaria la carcasa con los palieres y dan las mismas vueltas.