Diferencias en la inyección de combustible y regulación de mezcla en motores diésel y gasolina

Explicación de la inyección de combustible en motores diésel y gasolina

.9-Explica por que en los motores diésel actuales la presión con la que se inyecta el combustible es mucho mayor que en los gasolina.

Proceso de mezcla en motores Otto y diésel

El proceso de mezcla en un motor otto se realiza en el colector de admisión. En el colector hay un inyector que inyecta el combustible para que se mezcle con el aire y posteriormente la mezcla se admite en el cilindro, esta combustiona con una chispa de bujía.

En cambio en un motor diésel, la mezcla se realiza dentro del cilindro admitiendo aire al interior del mismo y cuando el pistón está cerca del P.M.S con el aire ya comprimido se comienza a inyectar el diésel. Se tiene que inyectar a altas presiones para que las partículas de combustible se mezclen rápidamente con las de oxígeno y se produzca la mezcla que combustiona con las altas temperaturas y presiones.

Debido a las diferencias de proceso de mezcla y combustión, se puede decir que el proceso de mezcla y combustión del diésel es muy crítico por que en muy poco tiempo debe realizarse la mezcla y necesita altas presiones de inyección para favorecer la combustión.

Regulación de mezcla en motores Otto y diésel

Los motores otto se caracterizan por preparar la mezcla aire-combustible en el colector de admisión y por admitir la misma al cilindro según demanda el motor o según pisa el acelerador el conducto. Por eso mismo los motores gasolina varían la mezcla de forma cuantitativa. Admiten la mezcla preparada en el cilindro y siempre siendo estequiométrica, es decir, 14,7g de aire por 1 de combustible.

En los motores diésel, sin embargo, se caracterizan por realizar la mezcla en el interior del cilindro, primero admitiendo aire y posteriormente inyectando el combustible. Por ello se dice que los motores diésel varían la regulación de forma cualitativa, es decir, se va inyectando más o menos combustible. A baja carga tendremos una mezcla pobre, ya que, tenemos más aire que diésel, pero a medida que va aumentando la potencia se irá inyectando más diésel por lo que la mezcla se va enriqueciendo hasta estequiométrica.