Dirección Asistida Hidráulica con Control Electrónico: Funcionamiento y Ventajas

Dirección Asistida Hidráulica con Control Electrónico

Básicamente, se trata de un sistema de dirección asistida convencional al que se le aplica una gestión electrónica para poder modificar la firmeza de la dirección en función de la velocidad del vehículo.

La parte novedosa se encuentra en la unidad hidráulica y en la gestión del sistema, al que se añaden los siguientes elementos:

• Una electroválvula.
• Una válvula de corte.
• Un émbolo de retroacción.
• Un elemento de centrado.
• Una unidad de control.

A bajas velocidades (inferiores a 20 km/h) se produce la máxima asistencia para facilitar las maniobras de aparcamiento y conducción lenta. A partir de esta velocidad, la resistencia al giro va aumentando proporcionalmente con la velocidad del vehículo para mejorar la seguridad. La unidad de control actúa sobre una electroválvula para regular el paso de aceite hacia la unidad hidráulica y, con ello, el grado de asistencia.

Funcionamiento del sistema

La electroválvula es alimentada por la unidad de control para regular el paso de fluido hidráulico hacia el émbolo de retroacción. La gestión electrónica se lleva a cabo por medio de la electroválvula y la unidad de control. La unidad de control suministra más o menos corriente eléctrica en función de la velocidad del vehículo.

Volante en posición recta

En esta situación, el fluido hidráulico se dirige por una parte a retorno y por otra hacia ambas cámaras del cilindro de trabajo.

Giro de volante a baja velocidad

En esta situación, por una parte actúa la fuerza ejercida del volante y por otra la fuerza de rozamiento de los neumáticos, ambas opuestas. Ello produce un movimiento relativo entre el distribuidor giratorio y el casquillo de mando, provocando la comunicación del distribuidor. Cuando el vehículo circula a baja velocidad, la electroválvula impide el paso de aceite hacia el émbolo de retroacción.

Giro de volante a alta velocidad

La diferencia principal con respecto a la situación anterior se encuentra en que la electroválvula permite el paso de fluido hidráulico hasta el émbolo de retroacción, presionando este la bola, dejándola encajada sobre el elemento de centrado y el casquillo de mando. La válvula de corte actúa como un regulador de presión, permitiendo el paso de líquido a retorno cuando se supera la presión de tarado.