Elementos Clave en Operaciones de Comercio Exterior y Aduanas: Documentación, INCOTERMS y Logística

Elementos Clave en Operaciones de Comercio Exterior y Aduanas

Documentación Aduanera Fundamental y Declaraciones

Clasificación Arancelaria y Origen de Mercancías

• Arancel Centroamericano de Importación: Un compendio extenso (aproximadamente 1,000 páginas) que detalla las tarifas aplicables a la importación de mercancías en la región centroamericana.
• Certificación de Origen: Documento que acredita el país de origen de las mercancías, usualmente formalizado mediante una declaración jurada.

Formularios y Declaraciones Electrónicas: FAUCA y DUCA

• FAUCA (Formulario Aduanero Único Centroamericano): Antes de una fecha de referencia (ej. 6 de mayo), su uso estaba condicionado, ya que solo aplica para mercancías originarias de Centroamérica.
• DUCA (Declaración Única Centroamericana): Actualmente, para el tránsito aduanero se utiliza la DUCA, reemplazando la anterior declaración de tránsito. Se clasifica en:
  • DUCA-F: Sustituye al FAUCA para el comercio de mercancías originarias entre países centroamericanos.
  • DUCA-T: Utilizada para el tránsito aduanero internacional de mercancías.
  • DUCA-D: Aplicable a importaciones o exportaciones definitivas.

INCOTERMS: Términos Internacionales de Comercio

Los INCOTERMS son un conjunto de reglas internacionales, publicadas por la Cámara de Comercio Internacional (CCI), que definen las responsabilidades del comprador y del vendedor en la entrega de mercancías en transacciones de comercio internacional. Estos términos especifican quién asume los costos, riesgos y la organización del transporte. Los principales son:

• EXW (Ex Works / En Fábrica): El vendedor cumple su obligación de entrega cuando pone la mercancía a disposición del comprador en sus propias instalaciones (fábrica, almacén, etc.). El comprador asume todos los costos y riesgos desde ese punto.
• FOB (Free On Board / Franco a Bordo): El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque (o aeronave) designado por el comprador en el puerto (o aeropuerto) de embarque convenido. El vendedor cubre los costos y riesgos hasta que la mercancía está a bordo. Incluye precio de la mercancía y transporte hasta el punto de embarque.
• CIF (Cost, Insurance and Freight / Costo, Seguro y Flete): El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque en el puerto de embarque. Además, contrata y paga el costo del flete marítimo hasta el puerto de destino convenido y el seguro marítimo que cubra el riesgo de pérdida o daño de la mercancía durante el transporte.
• CFR (Cost and Freight / Costo y Flete): Similar al CIF, el vendedor entrega la mercancía a bordo del buque y paga los costos y el flete hasta el puerto de destino. Sin embargo, el vendedor no está obligado a contratar el seguro; este corre por cuenta del comprador.
• CPT (Carriage Paid To / Transporte Pagado Hasta): El vendedor entrega la mercancía al transportista designado por él y paga el costo del transporte hasta el lugar de destino convenido. El riesgo se transfiere al comprador cuando la mercancía es entregada al primer transportista.
• CIP (Carriage and Insurance Paid To / Transporte y Seguro Pagados Hasta): Similar al CPT, pero el vendedor también contrata y paga el seguro contra el riesgo de pérdida o daño de la mercancía durante el transporte hasta el lugar de destino convenido. Incluye mercancía, flete y seguro.
• DAP (Delivered at Place / Entregado en Lugar): El vendedor entrega la mercancía poniéndola a disposición del comprador en el medio de transporte de llegada, preparada para la descarga en el lugar de destino convenido. El vendedor asume todos los costos y riesgos hasta ese punto (excluyendo los trámites de importación). Comúnmente utilizado para transporte terrestre.

En resumen, los INCOTERMS son condiciones pactadas entre comprador y vendedor que establecen claramente el punto de entrega de la mercancía y la distribución de los gastos y riesgos asociados al transporte.

Manifiesto de Carga (Referencia: Artículo 243 RECAUCA)

El manifiesto de carga es un documento crucial elaborado por el transportista. Contiene información detallada sobre la carga transportada, incluyendo:

• Puerto de procedencia, puerto de salida y puerto de destino.
• Nacionalidad, número de identificación (ej. IMO) y matrícula del medio de transporte.
• Número de los documentos de transporte individuales (ej. Conocimiento de Embarque, Carta de Porte Aéreo/Terrestre).
• Código y número de los contenedores que transporta, si aplica.
• Número total de bultos, peso bruto y una descripción general de la mercancía.

Este documento funciona como un contrato que obliga al transportista a efectuar el transporte (flete) y detalla el costo del servicio. Es un contrato de prestación de servicios entre el transportista y el dueño de la carga (o quien contrata el transporte). Los documentos de transporte mencionados en el manifiesto son títulos valores, lo que implica que son negociables y pueden transferirse a terceros mediante endoso.

DUT (Declaración de Mercancías para el Tránsito Aduanero Terrestre)

La DUT es (o era) una declaración específica para el tránsito aduanero terrestre de mercancías. (Nota: Con la implementación de la DUCA-T para tránsitos internacionales en Centroamérica, la DUT podría referirse a tránsitos nacionales o contextos específicos donde la DUCA-T no sea la aplicable).

Gestión de Almacenaje Aduanero

Las mercancías que ingresan a un depósito o almacén fiscal pueden permanecer allí por un período determinado sin incurrir en costos de almacenaje, conocido como "plazo libre". Cada entidad de almacenaje establece sus propias tasas y condiciones.

Plazos de Almacenaje Libre

Una vez que expira el plazo libre, se comienza a cobrar el almacenaje. Los plazos libres comunes son:

• 48 horas: Generalmente aplicable a mercancías perecederas como animales vivos. Este plazo se cuenta en horas corridas desde el momento del ingreso de la mercancía al depósito.
• 5 días: Aplicable a la mayoría de las mercancías no perecederas. Este plazo se cuenta en días hábiles, comenzando a partir del día hábil siguiente al ingreso de la mercancía. El cobro posterior al vencimiento suele ser por días corridos.

Costos Asociados: Almacenaje y Parqueo

• El almacenaje es el costo que se aplica directamente a la mercancía por su permanencia en el depósito después del plazo libre.
• El parqueo es el costo que se aplica a los vehículos (camiones, contenedores sobre chasis, etc.) que permanecen en las instalaciones del depósito o puerto una vez vencido su tiempo libre permitido (por ejemplo, esperando la carga/descarga o la liberación de la mercancía). Una tarifa de ejemplo podría ser $10 + IVA por día, aunque este monto es referencial y varía.

Ejemplos Ilustrativos de Tarifas (Sujetas a Variación):

• Almacenaje de mercancía:
  • Menos de 100 kg: podría ser $0.50.
  • 200 kg: podría ser $1.00.
• Parqueo de vehículos:
  • Camión: $5.71.
  • Furgones: $11.42.
  • Pickup: $4.00.

Manejo de Sobrantes y Faltantes de Mercancía

Los sobrantes (mercancía recibida en exceso respecto a lo manifestado) o faltantes (mercancía manifestada pero no recibida) no generan cargos de almacenaje de forma inmediata. Ante estas situaciones:

1. Se notifica al transportista.
2. Se le solicita el manifiesto de carga para cotejar.
3. Se otorga un plazo al transportista para que justifique la discrepancia.

El consignatario (identificado como el dueño o destinatario de la mercancía) no podrá retirar la mercancía afectada por el sobrante o faltante hasta que la situación sea debidamente aclarada ante la autoridad aduanera y/o el depositario.