Encendido Transistorizado con Generador Inductivo y Encendido Electrónico: Tipos y Funcionamiento

Encendido Transistorizado con Generador Inductivo

Este tipo de sistema de encendido es muy parecido al anterior, salvo que el generador Hall es sustituido por un generador de impulsos por inducción. Su funcionamiento es el siguiente:

Un rotor fabricado en material ferromagnético gira arrastrado por el eje de mando del distribuidor y tiene tantos salientes como número de cilindros tiene el motor. Un estator está formado por un imán permanente y una bobina arrollada alrededor de un cuerpo metálico.

Fases del funcionamiento

A. Cuando un saliente del rotor se aproxima al estator, se reduce el entrehierro aumentando el flujo magnético, por lo que se induce en la bobina una tensión positiva. Al final del recorrido del flanco ascendente del rotor se obtiene un valor de tensión positivo máximo.

B. El extremo del saliente del rotor tiene una forma tal que durante el giro hace que no varíe el entrehierro con el estator, por lo que no hay variación de flujo magnético y la tensión inducida desaparece hasta valer cero.

C. Cuando el diente del rotor enfrenta poco a poco su flanco descendente al estator, aumenta el entrehierro, disminuyendo bruscamente el flujo magnético, produciéndose una tensión inducida negativa en la bobina, hasta alcanzar su valor máximo negativo cuando termina el recorrido de este flanco.

D. Como el cuerpo central del rotor es circular, el entrehierro no varía y, al no haber variación del flujo magnético, la tensión inducida desaparece hasta valer cero. Tras este punto el ciclo se repite.

Tipos de generadores inductivos

Existen dos tipos de generadores inductivos:

• Generador inductivo con bobina exterior.
• Generador inductivo con bobina interior.

Encendido Electrónico Integral

Se diferencia de los anteriores en que se eliminan todos los dispositivos mecánicos de modificación del avance. Un conjunto de sensores va a informar a una unidad electrónica de control, que tiene grabado el mapa de corrección del avance en función de los parámetros de entrada ofrecidos por dichos sensores, para posteriormente generar la señal de mando de encendido.

Encendido Electrónico sin Distribuidor

Este tipo de encendido sin distribuidor se conoce como DIS (Direct Ignition System o Distributorless Ignition System). También conocido como encendido estático, elimina el último elemento móvil que quedaba en el encendido electrónico integral: el distribuidor.

Con esto se obtienen ciertas ventajas, como un mejor control del momento de encendido, una mejor calidad de la chispa, el poder hacer funcionar el motor a un mayor régimen de giro y la reducción de las interferencias eléctricas al disminuir el número de conexiones de alta tensión.

Existen dos tipos básicos de encendidos electrónicos sin distribuidor:

Encendido de chispa perdida o simultáneo

Consiste en una bobina doble donde un terminal (+) alimenta los arrollamientos primarios y dos negativos (-) cierran a masa los circuitos primarios respectivamente a través de la unidad de control. Tomando como referencia un motor de cuatro cilindros de cuatro tiempos, la bobina doble está compuesta por dos simples, que se encargan de suministrar la tensión de encendido a dos pares de cilindros.

Encendido secuencial

Uno de los inconvenientes del encendido simultáneo explicado anteriormente es que no se puede emplear en motores con número de cilindros impar. Por otro lado, en motores con un ángulo de cruce de válvulas elevado, se pueden ocasionar explosiones no deseadas por quemar parte de la mezcla fresca que entra en la fase de escape por el avance de la apertura de la admisión.

Esto se evita con el encendido secuencial, donde se utiliza una bobina en cada cilindro, eliminando los cables de alta tensión. Cada bobina individual tiene tres terminales: uno positivo que alimenta el circuito primario, otro negativo que interrumpe el circuito primario a través de la unidad de control, y la masa del arrollamiento secundario. De esta forma, el encendido se produce de manera individual en cada cilindro, saltando una chispa al final de la fase de compresión. Estos sistemas son óptimos para ser empleados también en sistemas de inyección secuencial.