Estructura y Evolución Histórica de la Red de Carreteras en España

Estructura y Evolución de la Red de Carreteras en España

El Modelo Radial Histórico y su Transformación

El diseño de la red de carreteras española presenta un modelo radial, impuesto por el reformismo ilustrado de los Borbones. Este modelo se inició con la construcción de una red de caminos reales que unían la capital con los principales puertos del litoral.

Este plan se desarrolló a lo largo de los siglos XVIII y XIX y fue la base del actual mapa de carreteras. Para mejorar el sistema radial, se están construyendo ejes transversales en sentido este a oeste, combinando de este modo la red radial con una malla ortogonal.

Características Actuales de la Red Vial Española

Además del modelo radial, la red de carreteras presenta las siguientes características clave:

• Crecimiento constante y gran capacidad: La red de carreteras ha crecido continuamente. El aumento constante del tráfico ha hecho necesaria la construcción creciente de tramos de gran capacidad (autopistas y autovías).
• Evolución de la financiación: A finales de la década de los 60 se eligió la fórmula de autopistas de peaje. Luego hubo un periodo de estancamiento, debido a la crisis económica, hasta que el Plan de Carreteras 1984-1991 dio un nuevo impulso a estas vías, eligiéndose ahora la fórmula de las autovías.
• Extensión de la red de gran capacidad: En total, la actual red de gran capacidad cuenta con unos 10.000 km de autopistas y autovías.
• Distribución de competencias:

  H4 Competencias por Nivel Administrativo

  • El Gobierno Central tiene competencias sobre la red básica del Estado, constituida por las carreteras interregionales, los itinerarios de tráfico internacional, los nacionales de gran intensidad y los accesos a puertos, aeropuertos y pasos fronterizos.
  • Las Comunidades Autónomas (CC. AA.) han asumido las competencias sobre las carreteras que discurren íntegramente por su comunidad.
  • Las Diputaciones tienen competencia sobre la red provincial y comarcal.
• Calidad y deficiencias: La red nacional es de calidad aceptable, pero el resto presenta deficiencias.
• Impacto del relieve: El relieve ha dificultado considerablemente la consolidación de la red.
• Ventajas del transporte por carretera: El transporte por carretera es ventajoso en el caso de pequeñas y medianas distancias, ya sea para pasajeros o para mercancías.
• Desequilibrios regionales: Existen claros desequilibrios regionales en la densidad y accesibilidad de la red.