La Estructura del Transporte en España: Política, Redes y Objetivos Estratégicos

Marco de la Política de Transporte

En el ámbito interno, las competencias se reparten entre el Estado y las Comunidades Autónomas. En el ámbito externo, influye la Política de Transporte de la Unión Europea.

Distribución de Competencias

• Las competencias sobre el transporte se reparten entre el Estado y las Comunidades Autónomas.
• El Estado tiene competencia exclusiva sobre el transporte internacional.
• Las Comunidades Autónomas tienen competencias sobre el transporte terrestre.

Influencia de la Política de Transporte de la Unión Europea

La política de transporte de la Unión Europea (UE) pretende garantizar la movilidad y reequilibrar el peso entre los distintos modos de transporte. Sus objetivos incluyen:

• Fomentar las redes transeuropeas.
• Lograr un sistema de transporte sostenible.

El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT)

El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) establece los siguientes objetivos principales:

• Corregir la radialidad de la red.
• Equilibrar el excesivo peso de la carretera.
• Mejorar la eficiencia.
• Asegurar una accesibilidad equitativa al transporte a todas las personas y territorios.
• Contribuir a la sostenibilidad medioambiental.
• Favorecer la integración con Europa.

Transporte de Carretera

Características del Sistema de Carreteras

1. Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado, las Comunidades Autónomas y las Diputaciones.
2. La red de carreteras peninsular presenta un diseño radial con centro en Madrid y ejes hacia los principales puertos y ciudades de la periferia.
3. El tráfico interior de viajeros y de mercancías se concentra en la carretera por su menor precio.
4. Las características técnicas son variables.
5. Existen claros desequilibrios territoriales en la densidad de la red, en la intensidad del tráfico y en la accesibilidad. La densidad de la red es mayor en las comunidades más dinámicas y menor en las menos dinámicas. La intensidad del tráfico es más elevada en las vías de gran capacidad. La accesibilidad por carretera es mayor y más homogénea que la de otras infraestructuras de transporte.
6. Las actuaciones medioambientales respecto al transporte por carretera se centran en reducir la contaminación de los automóviles, fomentando el transporte colectivo y el ferrocarril.
7. El PEIT contempla dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad por carretera, con lo que se superará la radialidad histórica.

Transporte Ferroviario

Competencias y Estructura de la Red

1. Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado y las Comunidades Autónomas. La red estatal es mayoritaria y comprende las líneas que alcanzan las comunidades autónomas y las que conectan con la red internacional.
2. La red ferroviaria se compone de tres redes:
   • Red Convencional: Está equipada para circular a velocidades inferiores a 200 km/h y tiene una estructura radial.
   • Red de Alta Velocidad (AVE): Está equipada para circular a más de 200 km/h. Se inició con la apertura M-S (Madrid-Sevilla).
   • Red de Vía Estrecha: Se localiza principalmente en la Cornisa Cantábrica.
3. El tráfico de viajeros y mercancías es inferior a la media europea.
   • El tráfico de cercanías es rentable.
   • El tráfico de mercancías se centra en cargas pesadas y de gran volumen.