Factores Clave en el Diseño y Planificación de Carreteras: Preguntas y Respuestas
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Preguntas y Respuestas sobre Diseño y Planificación de Carreteras
Volumen Horario de Diseño
74- El volumen horario seleccionado para diseñar una vía se conoce como: volumen horario de proyecto.
Factores Dominantes en el Trazado de Autopistas
75- Factor que domina el trazado en las autopistas: vehículo de diseño, volumen vehicular, velocidad de diseño, capacidad y nivel de servicio.
Etapas de Diagnóstico en la Planificación de Carreteras
76- Defina las etapas de diagnóstico correspondientes al planeamiento de una carretera:
- Análisis de la situación actual.
- Situación futura.
- Determinación de las operaciones posibles.
- Selección de las opciones más convenientes.
- Puesta en práctica de las acciones seleccionadas.
Nivel de Servicio y Capacidad Vial
77- El nivel de servicio que puede considerarse la capacidad de cualquier vía es: C.
Tasa Horaria de Flujo
78-Volumen de tráfico en un periodo cualquiera expresado como volumen horario: tasa horaria de flujo.
Elementos de un Proyecto Vial
79- En el caso de diseño de la construcción de una nueva vía, el proyecto debe incluir:
- Trazado de la carretera.
- Explanaciones.
- Sistema de drenaje de la carretera.
- Características de los pavimentos.
- Elementos de señalización.
- Instalaciones auxiliares.
Volumen Horario de Diseño (Repetición)
80- Volumen horario seleccionado para diseñar una vía se conoce como: volumen horario de proyecto.
Factores Dominantes en el Trazado de Autopistas (Repetición)
81- Factor que domina el trazado de las autopistas: vehículo de diseño, volumen vehicular, velocidad de diseño, capacidad y nivel de servicio.
Factores de Diagnóstico en la Planificación de Carreteras (Repetición)
82-Defina los factores de diagnóstico correspondientes al planeamiento de una carretera:
- Análisis de la situación actual.
- Situación futura.
- Determinación de las operaciones posibles.
- Selección de las opciones más convenientes.
- Puesta en práctica de las acciones seleccionadas.
Clasificación de Vías según su Función
83- Las vías según su función se clasifican en: arteriales, colectoras, locales.
Variación de la Velocidad de Diseño
84- La velocidad de diseño debe variar en tramos superiores a 5 km: Verdadero.
Elementos que Afectan la Velocidad de Operación
85- Mencione 3 elementos que no están directamente relacionados con la velocidad de proyecto, pero que un cambio en alguno de ellos afecta directamente la velocidad de operación: peralte, sobreancho, defensas.
Criterios para Seleccionar la Velocidad de Proyecto
86- Mencione 4 criterios para seleccionar la velocidad de proyecto:
- Entorno físico.
- Suponiendo condiciones climáticas favorables.
- La velocidad de diseño no debe variar en tramos cortos, menores a 5 km.
- La velocidad debe corresponder al tipo de vía que se proyecta.
Condiciones no Ideales en Carreteras de Dos Carriles
87. Condiciones no ideales de carreteras de 2 carriles: baja velocidad, poca velocidad para maniobras, proximidad a otros vehículos.
Capacidad Vial
88- Capacidad vial: máximo volumen de tráfico que puede pasar por un segmento uniforme de la vía durante un periodo de tiempo especificado.
Objetivo del Diseño de Vías
89-¿Cuál es el objetivo de diseño de las vías? Crear una facilidad con valores dimensionales y características de alineamiento tal que el volumen de servicio resultante sea menor al volumen de diseño.
Objetivos de la Planificación Vial y su Relación con la Planificación de Transporte
90- Nombre los objetivos de la planificación vial y su relación con la planificación de transporte:
- Satisfacer la demanda del transporte y transporte de mercancía.
- Minimizar el impacto sobre el medio ambiente.
- Mejora del aspecto estético de la carretera.
Análisis de la Situación Futura
91- Para el análisis de la situación futura es preciso determinar: número y tipo de vehículo.