Funcionamiento del Autothrottle y Gestión de Empuje en Aeronaves B757 y Airbus

1. ¿Cuáles son las funciones internas del Computador de Gestión de Empuje (TCM) en un B757?

Las funciones del TCM (Thrust Computer Management) varían según el modo de operación seleccionado:

• En el Modo EPR: Se utiliza para la computación de la trayectoria de referencia de EPR (EPR REF).
• En el Modo VNAV embragado: El FMC (Flight Management Computer) computa la trayectoria de referencia de EPR (EPR REF).
• En el Modo SPD seleccionado en el MCP: La velocidad está controlada por el selector de trayectoria y es visualizada en la pantalla de IAS/MACH.
• En el Modo Flight Level Change (FLCH): El empuje es controlado por la computación de EPR REF para el ascenso y por los límites de ralentí para el descenso.
• En el Modo final de aterrizaje: Con el piloto automático embragado en CMD y un régimen de retardo durante el mismo, el TCM computa el empuje de EPR REF para un auto empuje solo en Go-Around o el control de ascenso durante una maniobra de motor y al aire.

2. Fases de un perfil de vuelo de Autothrottle

A continuación, se enumeran las fases que componen el perfil de vuelo del sistema de Autothrottle:

1. Take-Off (T/O): Despegue.
2. Climbout (CLB): Ascenso.
3. Flight Level Change (FLCH): Cambio de nivel de vuelo.
4. Cruise (CRZ): Crucero.
5. Vertical Navigation (VNAV): Navegación Vertical.
6. Speed (SPD): Velocidad.
7. Go-Around (G/A): Motor y al aire.
8. Flare: Redondeo final.

3. Sectores de trabajo y detentes de las palancas de empuje (TLAs) en Airbus

Cada palanca de empuje posee tres sectores donde quedan definidas las posiciones en las que se enclava mediante los seguros o topes de los segmentos operativos (detentes):

• TO/GA: Máximo empuje de despegue y frustrada.
• FLX/MCT: Máximo empuje continuo o despegue flexible.
• CL: Máximo empuje de subida (Climb).
• IDLE: Ralentí o reversa con palancas levantadas.
• FULL: Máximo empuje de reversa.

4. Función "Embragada Activa" dentro del Auto Thrust (A/THR)

La función de A/THR se encuentra embragada y activa cuando se cumplen las siguientes condiciones:

• Al menos una de las palancas de empuje está entre el detente de CL (incluido) y el 0 (incluido), y como máximo, una palanca de empuje está entre el detente de FLX/MCT y el detente de CL, siempre que los motores no se encuentren en modo FLX TO.
• La protección de Alpha Floor está activa, independientemente de la posición de las palancas de empuje.
• En caso de fallo de un motor, la zona de activación del A/THR se sitúa entre el detente de FLX/MCT y el detente de 0, en lugar de los detentes de CL y 0.

La función de A/THR se considerará embragada y activa porque:

• El sistema de A/THR controla directamente los motores.
• En la FCU (Flight Control Unit), la luz del P/B SW se encuentra activada (ON).
• En la pantalla del FMA (Flight Mode Annunciator), el A/THR se muestra en blanco (embragado) y se visualizan los modos de A/THR en la primera columna.