Sistema de encendido automotriz: bobina, platinos, distribuidor y componentes
Resumen
El documento explica el funcionamiento del sistema de encendido de un motor de combustión interna, su función de producir la chispa en las bujías y sincronizarla con las RPM y la carga del motor. Describe componentes clave como la bobina, los platinos, el condensador, el distribuidor, los sistemas de avance y los cables de alta tensión.
Puntos clave
- El sistema de encendido provoca la ignición de la mezcla aire-combustible dentro del cilindro.
- La bobina de encendido es un transformador que convierte la baja tensión de la batería en alta tensión.
- Los platinos abren y cierran el circuito primario de la bobina, accionados por las levas del distribuidor.
- El condensador evita el arco de voltaje entre los contactos del ruptor y permite un corte más limpio del circuito.
- El distribuidor reparte el alto voltaje a las bujías según el orden de encendido.
- El avance centrífugo regula el encendido según las RPM, y el avance por vacío según la carga del motor.
Sistema de Encendido del Motor
El sistema de encendido permite la ignición de la mezcla aire-combustible dentro del cilindro del motor de combustión interna.
Función del Sistema de Encendido en el Motor
Su función principal es lograr que la chispa salte en las bujías bajo cualquier condición de carga del motor. Además, distribuye la chispa de acuerdo con el orden de encendido y sincroniza el salto de chispa con las RPM (revoluciones por minuto) y las condiciones de operación del motor.
Sistema de Encendido Convencional
El sistema convencional trabaja por medio de un contacto mecánico, conocido como platinos. Estos abren y cierran el circuito primario de la bobina de encendido.
La Bobina de Encendido: Componente Clave
La bobina de encendido es un transformador eléctrico que convierte la baja tensión de la batería en un impulso de alta tensión, lo que provoca que la chispa salte entre los electrodos de la bujía.
Cómo Funciona la Bobina de Encendido
La bobina recibe una alimentación de 12 voltios desde el interruptor de ignición. Esta alimentación llega al poste positivo, mientras que el poste negativo está conectado al platino o a un módulo de ignición.
El Platino en el Sistema de Encendido
El platino interrumpe el circuito eléctrico primario de la bobina, lo que produce la inducción de corriente en el secundario. Es accionado por las levas del eje del distribuidor, el cual posee tantas levas como cilindros tenga el motor. Los platinos están hechos de tungsteno. La calibración se refiere a la distancia del contacto con la leva que está en su PMS (Punto Muerto Superior), tocando el contacto móvil.
El Condensador: Estabilizador del Circuito
La función del condensador es impedir la formación de un arco de voltaje entre los contactos del ruptor y provocar un corte más limpio y rápido del circuito a tierra.
El Distribuidor de Encendido
El distribuidor de encendido reparte el alto voltaje proveniente de la bobina a las bujías, siguiendo el orden de encendido determinado por el fabricante.
Tipos de Avance de la Chispa
- Avance Centrífugo: Regula automáticamente el momento de encendido en función de las RPM del motor.
- Avance por Vacío: Regula automáticamente el momento de encendido en función de la carga del motor.
La Tapa del Distribuidor
La tapa del distribuidor está construida de baquelita, un material aislante. Entre el rotor y los terminales queda un espacio de 0.002 mm (o 0.005 pulgadas). Es necesario limpiarla cada vez que se realiza el mantenimiento o afinación del motor.
Cables de Alta Tensión
Los cables de alta tensión son los encargados de conducir la corriente de alto voltaje, proveniente de la bobina, hacia las bujías.
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PDF Word HTMLPreguntas frecuentes
¿Qué función cumple la bobina de encendido?
La bobina de encendido es un transformador eléctrico que convierte la baja tensión de la batería en un impulso de alta tensión, que hace saltar la chispa entre los electrodos de la bujía.
¿Para qué sirve el condensador en el sistema de encendido?
El condensador impide la formación de un arco de voltaje entre los contactos del ruptor y provoca un corte más limpio y rápido del circuito a tierra.
¿Qué diferencia hay entre el avance centrífugo y el avance por vacío?
El avance centrífugo regula el momento de encendido en función de las RPM del motor, mientras que el avance por vacío lo regula en función de la carga del motor.
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