Funcionamiento y Componentes Esenciales de la Suspensión Vehicular

Componentes Clave de la Suspensión y Estabilidad

Barras Estabilizadoras y de Torsión

Barra Estabilizadora

Es una barra de acero en forma de U unida a la carrocería y a los brazos de suspensión de las ruedas de un mismo eje (derecha e izquierda). Su principal misión es reducir la inclinación de la carrocería en las curvas, beneficiando la estabilidad del vehículo.

Barra de Torsión

Es una barra de acero cilíndrica unida por un lado a un punto fijo de la carrocería y por el otro al trapecio de la rueda. Su funcionamiento se basa en el hecho de que si se aplica una fuerza de torsión a una barra de acero elástico sujeta por uno de sus extremos, la barra tenderá a retorcerse y volverá a su forma original por la elasticidad una vez que cese el esfuerzo de torsión.

Barra Panhard

Es una barra transversal al vehículo unida mediante silentblocks por un extremo al bastidor o chasis y por el otro al eje. Su misión es disminuir el desplazamiento transversal del eje y permitir al bastidor desplazarse verticalmente.

Sistemas Hidroneumáticos y de Nivelación

Sistema Hidractiva

Este sistema gestiona la rigidez de la suspensión a través del flujo de líquido hidráulico, operando en dos estados:

• Estado mullido: El regulador de rigidez permite la circulación del líquido hidráulico entre los elementos de suspensión de un mismo eje.
• Estado firme: El regulador de rigidez impide los movimientos del líquido hidráulico entre los elementos de suspensión de un mismo eje.

Amortiguador Hidroneumático Autonivelante

Reaccionan de forma automática ante una carga creciente, sin que se necesiten componentes adicionales para la regulación del nivel, como bombas o sensores externos.

Ventajas de la Hidroneumática

• Confort de marcha y elasticidad de la suspensión.
• Mantiene constante la altura de la carrocería.
• Permite regular el centro de gravedad.
• Incorpora los amortiguadores en bloque de suspensión, por lo que se ahorra espacio.
• Seguridad en caso de pinchazo, pues la carrocería sigue horizontal.
• Mantenimiento reducido.
• Mejora el funcionamiento de la suspensión en vacío.

Elementos de Control y Dirección

Fases de Presión del Sistema (Disyunción y Conjunción)

Disyunción

En esta fase, la presión es superior a 170 bar. En este momento, la presión interna vence la fuerza de los muelles y cierra la alimentación de caudal. El caudal líquido llega desde la bomba por la acción de la válvula y se deriva al depósito mientras la utilización queda aislada. Mientras se va consumiendo el líquido, el regulador permanece en esta posición hasta que disminuye a la presión mínima de tarado, aproximadamente 145 bar.

Conjunción

En la fase de conjunción, las cámaras A y B alcanzan una presión de 145 bar. En este momento, el regulador cambia de posición. Se comunica la alimentación de la bomba con la utilización. La salida hacia el depósito queda cerrada.

Filtro Deshidratador

Es el encargado de evitar el agua condensada. Consiste en un deshidratador regenerativo a través de aire residual, formado por un secante granulado de silicato sintético capaz de almacenar una cantidad de agua equivalente hasta un 20% de su propio peso, según la temperatura.

Depósito Acumulador

Es un depósito metálico, generalmente de aluminio, cuya función es acumular el aire con el fin de asegurar los requisitos funcionales de la suspensión con mínimas aportaciones energéticas y disminuyendo el trabajo del compresor.

Sistema Antibalanceo ARS

El sistema antibalanceo ARS cuenta con una barra estabilizadora rígida para la circulación por carretera y una barra de bajo coeficiente de rigidez que beneficia los desplazamientos de los ejes en terreno accidentado.

Tirantería de Dirección

La tirantería transmite el movimiento lineal de la caja de dirección hasta las manguetas de las ruedas. La tirantería que tiene un vehículo depende del tipo de caja que monte. Las piezas clave son:

• Barras de mando
• Bieletas de dirección
• Manguitos de ajuste
• Palancas angulares
• Rótulas