Funcionamiento y Componentes del Sistema de Inyección L-Jetronic

Sistema de Inyección L-Jetronic

La inyección L-Jetronic es un sistema de inyección independiente al de encendido, situado en el colector de admisión. La apertura de los inyectores es simultánea-intermitente, dependiendo de unos parámetros que calcula la ECU. Las señales básicas que utiliza esta inyección son el sensor de RPM y el caudal de aire (caudalímetro).

Componentes Principales

• Rampa y regulador de presión: Trabaja entre 2,5 y 3 bares.
• Inyectores: Encargados de la dosificación del combustible.
• Caudalímetro: Situado antes de la mariposa, se basa en el empuje de una aleta sonda producido por la depresión de admisión. El eje se encuentra conectado a un potenciómetro; dependiendo de la posición, genera una señal eléctrica. Se pueden añadir resistencias de compensación (NTC +ºC -R).
• Interruptor de mariposa: Encargado de informar a la ECU las posiciones máximas (ralentí, plena carga) para su regulación.
• Sensor de temperatura del motor (NTC): Monitorea el estado térmico del bloque.
• Arranque en frío: Gestionado mediante un interruptor térmico temporizado.

Inyección Semisecuencial

Este sistema es más novedoso y se utiliza en motores multipunto de cilindros pares. Tiene la singularidad de que abre los inyectores en las carreras parejas: mientras uno abre la válvula, el otro se queda en suspensión. Utiliza EGR, la ECU adapta sus sensores, añade márgenes de desgaste, acepta reprogramaciones y cuenta con arranque codificado.

Sensores y Actuadores Adicionales

• Sensor MAP: Mide la presión absoluta en el colector y la convierte en una señal eléctrica de tipo piezorresistivo. Es alimentado a 5V o mediante frecuencia.
• Motor paso a paso: Controla la cantidad de aire de la derivación de la caja de mariposa.
• Sonda Lambda: Utilizada como sensor auxiliar para el control de emisiones.

Señales de Servicio y Gestión

• Aire acondicionado: Informa de la conexión y aumenta ligeramente las RPM.
• Alternador: Monitorea el estado de carga y la potencia consumida.
• Voltaje de batería: Parámetro crítico para la estabilidad del sistema.
• Dirección asistida: Mediante un manocontacto en la bomba, determina su uso e inyecta un poco más de combustible.
• Señal de velocidad: Compara la velocidad con el régimen del motor para elevar el ralentí (evitando que se cale), variar el corte de inyección y prever el cambio de velocidades.
• Interruptor de impacto: Dispositivo de seguridad.
• Señales suplementarias: A bajas RPM se desconecta para disminuir el consumo; también actúa en caso de sobretemperatura o para gestionar la resistencia de la calefacción.