Funcionamiento Detallado del Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) y Control de Estabilidad (ESP)

Fases Operacionales y Diagnóstico de Sistemas de Seguridad Activa Vehicular

Fase de Reducción de la Presión

Cuando el vehículo está frenando y la unidad de control detecta el bloqueo de una rueda, se inicia un proceso específico:

• Se activan las válvulas de escape.
• Se pone en funcionamiento la bomba eléctrica.
• Esto permite liberar rápidamente la presión hidráulica en la rueda bloqueada.

La válvula de escape se activa al enviar la unidad electrónica de control (ECU) una señal eléctrica de 5 amperios a la electroválvula correspondiente.

Secuencia de Arranque y Verificación del Sistema

Al poner el contacto, el sistema realiza una serie de verificaciones iniciales:

Control Inicial y Verificación de Componentes

La unidad realiza un control inicial de todos los elementos del sistema para verificar su estado.

Verificación en Movimiento

A medida que el vehículo comienza a desplazarse hasta alcanzar los 6 km/h, se efectúa un control del grupo hidráulico y de los sensores de rueda para confirmar su correcto funcionamiento. A partir de esta velocidad, el sistema continúa ejerciendo un control constante sobre sus componentes.

Gestión de Anomalías y Desactivación

Si en alguna de las fases de control la unidad detecta algún tipo de anomalía, ocurre lo siguiente:

1. El sistema se desactiva.
2. Se enciende la luz testigo de avería situada en el cuadro de mandos.

En esta situación de avería, el vehículo dispone únicamente de un sistema de frenos convencional.

Procesos Internos del Sistema

Los procesos clave durante la operación incluyen:

• Activación de las electroválvulas.
• Activación de la bomba eléctrica a través del relé.
• En caso de avería, se enciende la lámpara testigo.
• Generación de señales de autodiagnosis.

Funcionamiento del Sistema EDS (Control de Tracción)

El sistema EDS (Control Electrónico de Tracción) utiliza los sensores de rueda para:

Detectar la rueda que gira con mayor velocidad y actuar frenando de forma suave y controlada la rueda con menor adherencia. Esto consigue que el diferencial transmita movimiento a la rueda que está parada y, por tanto, facilita el desplazamiento del vehículo. El sistema actúa hasta que ambas ruedas motrices alcancen una velocidad de giro similar. El resultado obtenido es comparable al de un diferencial autoblocante.

Función del Sistema ESP (Control de Estabilidad)

El ESP (Programa Electrónico de Estabilidad) tiene como objetivo evitar la pérdida de direccionabilidad del vehículo, la cual puede ser producida por un excesivo subviraje o sobreviraje. Lo logra frenando de forma selectiva la rueda que contrarresta dichos efectos. Es fundamental destacar que el ESP actúa sin que exista intervención alguna sobre el sistema de frenos por parte del conductor.

Integración de Sensores

Algunos fabricantes han optado por integrar el sensor de viraje junto con el sensor de aceleración transversal en un único componente. El funcionamiento de este componente integrado se basa en el registro electrónico de los movimientos laterales y angulares del vehículo.