Funcionamiento Detallado de la Transmisión y Sistemas de Embrague Vehicular

Sistemas de Accionamiento del Embrague

El accionamiento del embrague determina cómo se aplica el esfuerzo necesario para desacoplar el motor de la caja de cambios:

• Manual: El esfuerzo para embragar lo realiza directamente el conductor a través del pedal.
• Mecánico por Palanca y Varillas: Usado en automóviles y tractores. El conductor pisa el pedal y, a través de un sistema de palancas y varillas, se consigue el accionamiento.
• Mecánico por Cable: Se tira de un pedal, y este a su vez tira de un cable, permitiendo así meter la marcha.
• Hidráulico: El conductor acciona el pedal, y este pone en funcionamiento una bomba que activa un circuito hidráulico. Este circuito llega hasta el bombín, accionando una palanca y desembragando.
• Hidroneumático: Se utiliza en vehículos industriales que deben ir equipados con un circuito de aire comprimido. Combina la fuerza hidráulica con la neumática.
• Automático: Una centralita electrónica recibe señales sobre la manera de conducir del conductor y actúa eligiendo la marcha más adecuada. Controla el resbalón del disco de embrague para que el cambio sea suave.

Configuración de la Caja de Cambios (CC)

CC Delantera (Tracción Delantera)

Puede montar motor longitudinal o transversal. Dispone de dos ejes principales:

• Eje Primario: Recibe el giro del embrague.
• Eje Secundario: Transmite el giro al reductor y al diferencial.

CC Trasera (Tracción Trasera)

El motor suele ser longitudinal. La caja de cambios la forman tres ejes:

• Eje Primario: Encargado de transmitir el movimiento desde el disco de embrague hasta el piñón del eje intermediario.
• Eje Intermediario: Lleva los piñones que actúan como conductores.
• Eje Secundario: Aquí se encuentran los piñones locos (los que se seleccionan) y el piñón de marcha atrás.

Mecanismo de Posicionamiento y Selección de Marchas

Al mover la palanca de cambios, se desplaza un mecanismo de varillas. Estas varillas llevan unas horquillas que acoplan en los collarines de los sincronizadores. La varilla, una vez desplazada, queda fijada por unas bolas y muelles, impidiendo así que las marchas se salgan de su posición.

Diagnóstico y Solución de Averías Comunes en la Caja de Cambios

A continuación, se detallan las averías más frecuentes, sus posibles causas y las acciones correctivas necesarias:

Ruidos Extraños

Causas: Holgura de engranajes, rodamientos desgastados, o falta de aceite.

Acción Correctiva: Revisar engranajes, rodamientos y el nivel de aceite de la caja.

Rasca Todas las Velocidades

Causas: Embrague en mal estado o dispositivo de selección defectuoso.

Acción Correctiva: Revisar el embrague y el mecanismo interno de la caja.

Rasca una Velocidad Específica

Causa: Sincronizador desgastado.

Acción Correctiva: Cambiar el sincronizador afectado.

Se Sale una Velocidad

Causas: Muelle roto o ranura de fijación desgastada.

Acción Correctiva: Revisar y reemplazar muelles y ranura.

Dureza en las Velocidades

Causas: Suciedad acumulada o varilla de selección en mal estado.

Acción Correctiva: Limpiar el sistema y revisar la varilla.