Funcionamiento y Diagnóstico del Motor de Arranque Automotriz

Motor de Arranque

La principal misión del motor de arranque es arrancar el motor térmico a través de la batería.

Motor de Arranque por Horquilla

Esquema de Funcionamiento

Al cerrar el contacto 50 del arranque, se alimentará la bobina de retención del relé que, al tener masa permanente, crea un campo magnético. Al mismo tiempo, se alimenta de 50 a la bobina de incursión del relé, que encuentra masa a través del motor eléctrico que, debido a su baja resistencia, se comporta como un cable respecto a esta bobina. Ahora, en el relé, los dos campos magnéticos de las bobinas se suman, pudiendo aspirar el núcleo del relé.

El contacto del relé conecta el 30 con el 87, pudiéndose alimentar el motor eléctrico con corriente de alta intensidad. En este momento, la bobina de impulsión del relé deja de estar alimentada, pues queda entre positivo, por lo que el relé aguanta la posición de conexión por la bobina de retención.

El accionamiento del relé origina el basculamiento de la horquilla, que dispara el piñón de arranque contra la correa del volante, engranándose y originando el giro del mismo.

Funcionamiento del Motor de Arranque

Cuando el motor térmico arranca, el conductor suelta la llave. Ahora desaparece el positivo 50, pero el contactor 30-87 del relé sigue conectado, de forma que se establece una corriente desde el 87 a masa a través de las bobinas de impulsión y retención, lo que cancela los campos magnéticos en el relé de arranque. Por lo tanto, el muelle recuperador desacopla rápidamente el piñón y desconecta rápidamente el motor.

Sistema de Rueda Libre

Este mecanismo desconecta mecánicamente al motor eléctrico del arranque del volante de inercia si el conductor no suelta la llave una vez que el motor térmico esté en marcha. Es un trinquete de bolas o rodillos que se acuñan cuando el piñón de arranque encuentra resistencia al giro y se libera cuando el piñón de arranque es arrastrado por el volante de inercia.

Verificación del Circuito de Arranque

Esquema de Diagnóstico

• V1 (Tensión de Batería):
  • OK: Tensión de batería.
  • KO (0V): Sin tensión.
  • KO (2V): Caída de tensión.
• V2 (Tensión en el Motor):
  • OK: Tensión correcta.
  • KO (0V): Sin tensión.
  • KO (2V): ¡Caída de tensión!
• V3 (Contacto 50):
  • 0V al cerrar 50.
  • 1V o más: Caída de tensión (posiblemente llave quemada).