Funcionamiento y Mecanismos de la Bomba Inyectora Lineal

Funcionamiento de la Bomba Inyectora Lineal

En la bomba inyectora lineal, el pistón está animado de un movimiento de sube y baja en el interior del cilindro. El descenso está mandado por el muelle (3) (ver figura inferior), que entra en acción cuando el saliente de la leva en su giro deja de actuar sobre el pistón (5). La subida del pistón se produce cuando la leva, en su giro, actúa levantando el pistón y venciendo el empuje del muelle.

Proceso de Admisión de Gasóleo

Cuando el pistón desciende en el cilindro, crea una depresión que permite la entrada a él del gasóleo cuando el pistón ha destapado las lumbreras correspondientes (12). Debido a la presión reinante en el conducto de alimentación (11), provocada por la bomba de alimentación, el cilindro se llena totalmente de gasóleo.

La subida del pistón produce la inyección del combustible. Al comienzo de esta subida, las lumbreras no están tapadas y, por ello, el gasóleo es devuelto en parte hacia el conducto de alimentación (11).

Regulación del Suministro y Fase de Inyección

Si la ranura vertical del pistón está situada frente a la lumbrera de admisión, el interior del cilindro comunica con el conducto de alimentación; por lo tanto, aunque suba el pistón, no se comprime el combustible en el cilindro y, por consiguiente, no hay inyección. Esta posición del pistón corresponde al suministro nulo de la bomba de inyección.

Si la ranura vertical no está frente a la lumbrera de admisión (12), entonces se produce la inyección. El comienzo de esta se produce siempre en el mismo instante o, mejor dicho, para la misma posición del pistón, pues a medida que va subiendo, la presión aumenta en el interior del cilindro.

Dinámica de Presión y Apertura del Inyector

Cuando el valor de esta presión es superior a la fuerza que ejerce el muelle de la válvula de reaspiración, esta se abre venciendo la fuerza de su muelle, con lo cual el combustible pasa al circuito de inyección comprendido entre el elemento bomba y el inyector. En tanto el combustible no salga por el inyector, la presión en todo el circuito irá aumentando a medida que el pistón vaya subiendo.

En el momento que esta presión es superior a la del tarado del inyector, este permite el paso del combustible al cilindro del motor, comenzando en este momento la inyección, cuyo final depende de la posición de la rampa helicoidal. Al llegar el pistón a cierta altura, pone en comunicación el cilindro con el conducto de alimentación, con lo cual desciende bruscamente la presión en el interior del cilindro.